Chci vědět všechno

Jízdní kolo

Pin
Send
Share
Send


Tento závodní kolo je vyrobena z lehkých, tvarovaných hliníkových trubek a držáků a vidlic z uhlíkových vláken. Sportovní řídítka a řídké pneumatiky a kola pro efektivitu a aerodynamiku.

A jízdní kolo (nebo koloje pedálem poháněné vozidlo poháněné člověkem se dvěma koly, jedna za druhou, připevněnými k rámu. Základní tvar a konfigurace rámu, kol, pedálů, sedla a řídítek typického jízdního kola se od prvního modelu s řetězovým pohonem, který byl vyvinut kolem roku 1885, téměř nezměnil,1 ačkoli od té doby bylo provedeno mnoho důležitých vylepšení, zejména od příchodu moderních materiálů a designu podporovaného počítačem. Ty umožnily množení specializovaných návrhů pro jednotlivce, kteří sledují určitý typ cyklistiky.

Holandské užitkové kolo s zadní vnitřní brzdou náboje, řetězovým pouzdrem a blatníky, stojan pro parkování, trvale připojené dynamicky poháněné lampy a cestovní řídítka.Tento horské kolo obsahuje nadrozměrné pneumatiky, plně odpružený rám, dvě kotoučové brzdy a řídítka orientovaná kolmo k ose kola.

Jízdní kolo výrazně ovlivnilo historii, a to jak v kulturní, tak v průmyslové sféře. Poprvé představena v Evropě devatenáctého století, kola nyní čítají přes miliardu po celém světě,2 zajištění hlavního dopravního prostředku v mnoha regionech, zejména v Číně a Nizozemsku. Jsou také oblíbenou formou rekreace a byly upraveny pro použití v mnoha dalších oblastech lidské činnosti, včetně hraček pro děti, fitness pro dospělé, vojenské a policejní aplikace, kurýrních služeb a sportu.

Dějiny

Návrh na míru z roku 1817A penny-farthing nebo obyčejné kolo fotografoval v muzeu Škoda v České republice.Kolo v Plymouthu na začátku dvacátého století.

V průběhu staletí přispělo k vývoji kola několik vynálezců a inovátorů. Byli povoláni jeho nejstarší známí předci velocipedové, a zahrnovalo mnoho typů vozidel poháněných člověkem. První zdokumentovaný předek moderního kola, poprvé představený v Paříži německým baronem Karlem von Draisem v roce 1818.3 Známý jako pushbike, Draisienne, nebo koníček, bylo to poháněno působením nohou jezdce na zemi. Draisienne měl dvě in-line kola spojená dřevěným rámem. Jezdec seděl obkročmo a tlačil ho nohama, zatímco řídil přední kolo.

Skotský kovář Kirkpatrick MacMillan to vylepšil v roce 1839 přidáním mechanického klikového pohonu k zadnímu kolu, čímž vytvořil první opravdové „kolo“ v moderním smyslu. V 50. a 60. letech 20. století vzali Francouzi Ernest Michaux a Pierre Lallement design kol v jiném směru a pedály umístili na zvětšené přední kolo. Jejich stvoření, které se začalo nazývat „Boneshaker“ nebo „penny-farthing“ (formálně obyčejné kolo), představoval těžký ocelový rám, na kterém namontovali dřevěná kola se železnými pneumatikami. Primitivní kola této generace byla obtížně ovladatelná a vysoké sedadlo a špatné rozložení hmotnosti vedly k nebezpečným pádům.

Následující trpaslík obyčejný některé z těchto chyb vyřešil přidáním převodovky, snížením průměru předního kola a nastavením sedadla dále dozadu, bez ztráty rychlosti. Problém musel zůstat s pedálem a řízením přes přední kolo. Starleyho synovec J. K. Starley, J. H. Lawson a Shergold tento problém vyřešili zavedením řetězové jednotky. Tyto modely byly známé jako trpasličí bezpečí, nebo bezpečnostní kola, pro jejich nižší výšku sedadla a lepší rozložení hmotnosti. Starley's 1885 Rover je obvykle popisován jako první rozpoznatelně moderní kolo. Brzy, trubka sedadla byl přidán a vytvořil dvojitý trojúhelník, diamantový rám moderního kola.

Nové inovace zvýšily pohodlí a zavedly se v 90. letech 20. století Zlatý věk jízdních kol. V roce 1888 představil skot John Boyd Dunlop pneumatiku, která se brzy stala univerzální. Brzy poté bylo vyvinuto zadní volnoběh, které umožnilo jezdci pobíhat bez pedálů, které se vymkly kontrole. Toto zdokonalení vedlo k 1898 vynálezu brzdy na dráze. Během těchto let byla vyvinuta také převodovka derailleur a ručně ovládané lanové brzdy, ale příležitostní jezdci je přijali jen pomalu. Na přelomu století vzrostly na obou stranách Atlantiku cyklistické kluby a zájezdy a závody byly brzy velmi populární.

Jízdní kola a koňské kočárky byly dvěma základními kameny soukromé dopravy těsně před automobilem a klasifikace hladkých silnic na konci 19. století byla stimulována širokým využitím těchto zařízení.

Technické aspekty

Právní požadavky

Vídeňská úmluva o silničním provozu z roku 1968 považuje kolo za vozidlo a osoba, která řídí kolo, je považována za řidiče. Dopravní kódy mnoha zemí odrážejí tyto definice a vyžadují, aby jízdní kolo splňovalo určité zákonné požadavky, někdy dokonce včetně licencí, než je lze použít na veřejných silnicích. V mnoha jurisdikcích je přestupek používat kolo, které není v provozuschopném stavu. Na většině míst musí mít jízdní kola funkční přední a zadní světla, nebo lampy, když jezdil po setmění. Vzhledem k tomu, že některé generátory nebo dynamicky poháněné svítilny fungují pouze za jízdy, jsou často také povinné zadní odrazky. Protože pohybující se kolo vydává velmi malý hluk, musí mít jízdní kola v mnoha zemích výstražný zvonek, který je možné použít při přibližování se chodcům, jezdeckým a jiným cyklistům.

Standardy

Pro součásti jízdních kol existuje řada formálních a průmyslových norem, které pomáhají při výměně náhradních dílů. Příklady jsou:

  • ISO 5775: Označení kol a ráfků kol
  • ISO 8090: Cykly - Terminologie (stejné jako BS 6102-4)
  • ISO 4210: Cykly - Bezpečnostní požadavky na jízdní kola

Konstrukce a části

Rám

Téměř všechny moderní vzpřímená kola mají „diamantový rám“, příhradový nosník sestávající ze dvou trojúhelníků: přední trojúhelník a zadní trojúhelník. Přední trojúhelník se skládá z hlavové trubice, horní trubice, dolní trubice a trubice sedadla. Hlava trubice obsahuje náhlavní soupravu, sadu ložisek, která umožňují vidlici hladce se otáčet pro řízení a vyvážení. Horní trubka spojuje trubici hlavy s trubkou sedadla nahoře a spodní trubice spojuje trubici hlavy s dolní konzolou. Zadní trojúhelník se skládá z trubice sedadla a párových řetězových držáků a sedadel. Řetěz zůstane běžet rovnoběžně s řetězem a spojuje spodní držák se zadními výřezy. Sedáky zůstávají připojeny k horní části sedlové trubky v blízkosti stejného bodu jako horní trubka nebo k ní a ke zadním výtokům.

Kolo na pláži v indickém Goa

Historicky měly rámy dámských jízdních kol horní trubku, která se spojovala uprostřed sedlové trubky místo horní, což vedlo k nižší výšce vzpěry na úkor kompromitované strukturální integrity, protože to způsobuje silné ohybové zatížení v sedlové trubce a rámové členy kola jsou obvykle slabé v ohybu. Tato konstrukce údajně umožňuje jezdci, aby se důstojně připojil a sesedl, zatímco má na sobě sukni nebo šaty, což ztěžuje řádný diamantový rám. Zatímco některá dámská kola nadále používají tento styl rámu, existuje také hybridní forma, „mixte“ nebo step-through frame, která rozděluje horní trubici na dvě malé horní trubice, které obcházejí trubku sedadla a připojují se k zadním výpadkům. Snadnost průchodu ocení i ti, kteří mají omezenou flexibilitu nebo jiné společné problémy. Bohužel pro starého vysokého muže je vzhledem k jeho trvalému image jako „dámského“ kola značná většina smíšených rámů poměrně malá.

Historicky byly materiály používané v jízdních kolech podobné vzoru jako v letadle, přičemž cílem byla pevnost a nízká hmotnost. Od konce 30. let se slitinové oceli používají pro rámové a vidlicové trubky ve strojích vyšší kvality. Celluloid nachází uplatnění v blatnících a slitiny hliníku se stále častěji používají v komponentách, jako jsou řídítka, sedlovka a brzdové páky. V 80. letech 20. století se rámy z hliníkové slitiny staly populárními a jejich dostupnost je nyní činí běžnými. Nyní jsou také k dispozici dražší rámy z uhlíkových vláken a titanu a pokročilé slitiny oceli.

Hnací ústrojí

Zadní přesmykač Shimano XT na horském kole

hnací ústrojí začíná pedály, které otáčí klikami, které se připojují ke spodnímu držáku. K (obvykle vpravo) klikové rameno může být připojeno jedno nebo více řetězenís nebo řetězová kola, která pohánějí řetěz, který zase otáčí zadní kolo přes zadní řetězová kola (kazeta nebo volné kolo). Mezi pedály a zadní kolo mohou být rozptýleny různé převodové systémy; tyto převodové systémy mění počet otáček zadních kol produkovaných každou otáčkou pedálů.

Protože nohy cyklistů produkují omezené množství energie nejefektivněji v úzkém rozmezí kadence, variabilní převodový poměr je užitečný pro udržení optimální rychlosti šlapání při pokrytí různého terénu.

Základní práce / použití zadního převodu je vysvětleno následovně. Pokud je řetěz jízdního kola spojen s volnoběžkou s vyšším poloměrem (nižší převodový stupeň), každý cyklus na pedálu vede k menšímu počtu otáček ve volnoběžce (a tedy i zadním kole). To má za následek překonání menší vzdálenosti pro každý cyklus pedálu. Primárním zdrojem únavy při jízdě na kole je síla, kterou jezdec rozptyluje, a nikoli energie (například osoba, která míli překoná míli rychlostí 1 míle za hodinu, bude méně unavená než osoba, která míle míří rychlostí 10 mil za hodinu, i když oba utrácejí stejnou energii). Ztráta energie tedy znamená vynaložené úsilí. Ve stoupání je energie potřebná k překonání vzdálenosti větší než energie potřebná na rovnou plochu pro stejnou vzdálenost. Aby se zachovala stejná námaha (nebo ztráta energie) i při jízdě na svahu, měl by jezdec přeřadit na nižší rychlostní stupeň s rychlostí šlapání udržovanou na stejné úrovni jako rychlost na rovném povrchu. Toto nastavení prodlužuje dobu potřebnou k pokrytí uvažované vzdálenosti. Tedy více času je věnováno rozptylování vyšší energie potřebné ve svahu. To pomáhá udržovat sílu (nebo námahu) stejnou jako síla rovného povrchu. Dvojnásobek této strategie, kdy jezdec přeřadí na vyšší rychlostní stupeň, lze použít ke zvýšení rychlosti jízdy za cenu zvýšeného rozptylu energie. Ozubená kola proto poskytují jezdci možnost zvolit si požadovanou rychlost za cenu úsilí a naopak.

Silniční kola mají vícestupňové soukolí „close set set“, které umožňuje velmi jemné ovládání kadence obslužné cykly nabízejí méně rychleji rozložených vzdáleností. „Horská kola“ a většina silničních závodních vozidel na základní úrovni mohou nabízet extrémně nízký výstroj, který usnadňuje pomalé stoupání na strmých kopcích.

Řízení a sezení

Řidítka otáčí vidličkou a předním kolem prostřednictvím „stonku“, který je spojen s náhlavní soupravou. Běžné jsou tři styly řídítek. „Vzpřímené řídítka,“ norma v Evropě a jinde až do sedmdesátých let, se jemně zatáčí zpět k jezdci a nabízí přirozenou přilnavost a pohodlnou vzpřímenou polohu. „Spouštěcí řídítka“ jsou „vypuštěna“, což cyklistovi nabízí buď aerodynamickou „přikrčenou“ polohu, nebo vzpřímenější postoj, ve kterém ruce uchopí držáky brzdové páky. Horská kola jsou vybavena „rovnými řídítky“, které pomáhají zabránit náklonu jezdce nad frontou v případě náhlého zpomalení.

Existují variace těchto stylů. Řídítka typu „Bullhorn“ jsou často viděna na moderních časových jízdních kolech, vybavených dvěma dopředu směřujícími prodlouženími, která umožňují jezdci spočívat celé předloktí na baru. Obvykle se používají ve spojení s „aero bar“, dvojicí předních čelních nástavců rozložených blízko sebe, aby se podpořila lepší aerodynamika. Bullhorn byl zakázán běžným silničním závodům, protože pro jezdce je obtížné ovládat cyklistický provoz.

„Sedla“ se také liší podle preferencí jezdce, od těch, které upřednostňují jezdci na krátké vzdálenosti, až po užší sedla, která umožňují více volných výkyvů nohou. Komfort závisí na jízdní poloze. S komfortními koly a hybridy sedí cyklista vysoko nad sedadlem, jejich hmotnost směřuje dolů na sedlo, takže je výhodnější širší a měkčí sedlo. U závodních kol, kde se jezdec ohýbá, je hmotnost rovnoměrněji rozdělena mezi řídítka a sedlo a boky jsou ohnuté a užší a tvrdší sedlo je účinnější.

Ležící kolo má sklopné křeslo podobné židli, které je pohodlnější než sedlo, zejména pro jezdce, kteří trpí určitými typy bolesti zad.

Brzdy

Poloprofilová konzolová brzda

Moderní brzdy kol jsou buď „ráfkové brzdy“, ve kterých jsou třecí destičky stlačeny proti ráfkům kol, „vnitřní náboje brzd“, ve kterých jsou třecí destičky obsaženy uvnitř nábojů kol, nebo „kotoučové brzdy“. Brzda zadního náboje může být ovládána ručně nebo pedálem, jako u zadního pedálu brzdy na dráze který byl pravidlem v severní Americe až do šedesátých lét, a být ještě obyčejný v dětských kolech. Brzdové bubnové brzdy se při prodlouženém brzdění nezvládají dobře, takže v kopcovitém terénu jsou preferovány ráfkové nebo kotoučové brzdy. Při ručním brzdění působí síla na držadla brzdy namontovaná na řídítkách a poté přenášená pomocí bowdenových kabelů nebo hydraulických vedení na třecí destičky. Kotoučové brzdy se objevily na konci 90. let u některých terénních kol, tandemů a ležících kol, ale jsou považovány za nepraktické na silničních kolech, které se zřídka setkávají s podmínkami, kde jsou výhody disků významné.

Pro jízdu na kolech nemají jízdní kola brzdy. Brzdy nejsou vyžadovány pro jízdu na trati, protože všichni jezdci jedou ve stejném směru a neexistují žádné rohy ani jiný provoz. Traťoví jezdci jsou stále schopni zpomalit, protože všechna jízdní kola jsou pevně nastavena, což znamená, že neexistuje žádné volnoběh. Bez volnoběhu je dojezd nemožný, takže když se pohybuje zadní kolo, klika se pohybuje. Pro zpomalení lze použít pedály. Cyklisté, kteří jezdí na kolech bez brzdy na silnici, mohou také zpomalit smykem, odvažováním zadního kola a působením zpětné síly na pedály, což způsobí, že se zadní kolo zablokuje a posune po silnici. Většina rámů kol a vidlic nemá otvory pro upevnění brzd, ačkoli s rostoucí popularitou u některých silničních cyklistů navrhli někteří výrobci rámy kolejí, aby umožnili montáž brzd.

Suspenze

Odpružení kola se vztahuje na systém nebo systémy používané k odpružení jezdce a celého kola nebo jeho části, aby byly chráněny před drsností terénu, přes který jezdí. Odpružení jízdních kol se používá především na horských kolech, ale běžně se vyskytují také u hybridních kol a lze je nalézt i na některých silničních kolech.

Příslušenství a opravy

Některé součásti, které jsou často volitelným příslušenstvím pro sportovní kola, jsou standardními prvky užitkových kol, které zvyšují jejich užitečnost a pohodlí. Chrániče a blatníky nebo blatníky chrání oděv a pohyblivé části před olejem a stříkáním. Kick stojí pomoc s parkováním. Často se používají proutěné nebo ocelové koše namontované na přední straně pro přepravu zboží. Zadní nosiče nebo nosiče lze použít k přepravě předmětů, jako jsou školní brašny. Rodiče někdy přidávají dětské sedačky namontované vzadu a / nebo přídavné sedlo namontované na příčku pro přepravu dětí.

Turistické kolo vybavené světlometem, čerpadlem, zadním nosičem, blatníky / blatníky a četnými sedlovými taškami.

„Klipsy a toestry“ nebo pedály bez klipsů pomáhají udržovat nohu pevně na pedálech a umožňují cyklistovi tahat a tlačit na pedály. Technické příslušenství zahrnuje polovodičové rychloměry a odometry pro měření vzdálenosti. Další příslušenství zahrnuje světla, reflektory, pneumatiku, bezpečnostní zámek, zrcátko a houkačku.4 Cyklistická přilba je někteří klasifikována jako příslušenství,4 ale jako kus oblečení od ostatních.5

Mnoho cyklistů nosí soupravy nástrojů, které obsahují alespoň soupravu na opravu pneumatik (a / nebo náhradní trubici), páky na pneumatiky a šestihranné klíče. Jeden nástroj jednou stačil pro většinu oprav. Více specializované díly nyní vyžadují složitější nástroje, včetně proprietárních nástrojů specifických pro daného výrobce. Některé části jízdních kol, zejména převodové systémy založené na náboji, jsou složité a mnoho z nich nechává údržbu a opravy na profesionální mechanice jízdních kol. Jiní si udržují svá kola a zvyšují tak jejich potěšení z hobby cyklistiky.

Výkon

Z biologického i mechanického hlediska je kolo mimořádně účinné. Pokud jde o množství energie, kterou musí osoba vynaložit na cestu na danou vzdálenost, vyšetřovatelé ji vypočítali jako nejúčinnější dopravní prostředek s vlastním pohonem.6 Z mechanického hlediska je až 99 procent energie dodávané jezdcem do pedálů přenášeno na kola, i když použití převodových mechanismů to může snížit o 10-15 procent. 78 Pokud jde o poměr hmotnosti nákladu, který může kolo nést k celkové hmotnosti, je také nejúčinnějším prostředkem přepravy nákladu.

Osoba cestující na kole při nízkých až středních rychlostech kolem 16 až 24 km / h, používající pouze energii potřebnou k chůzi, je energeticky nejúčinnějším dopravním prostředkem, který je obecně k dispozici. Vzduchový odpor, který se zvyšuje s druhou rychlostí, vyžaduje výrazně vyšší výkony se zvyšující se rychlostí. Jízdní kolo, které umisťuje jezdce do sedu, na zádech nebo zřídka na břiše, a které může být pokryto aerodynamickým kapotáží, aby se dosáhlo velmi malého odporu vzduchu, se označuje jako ležící kolo nebo vozidlo poháněné člověkem. Lidé vytvářejí největší množství tažení na vzpřímeném kole asi na 75 procent celkového tažení.

Dynamika

Jízdní kolo zůstane ve vzpřímené poloze, protože je řízeno tak, aby jeho těžiště zůstalo nad jeho koly. Toto řízení je obvykle zajištěno jezdcem, ale za určitých podmínek může být zajištěno samotným kolem.

Aby se kolo mohlo otáčet, musí se naklonit. Tento náklon je vyvolán metodou známou jako kontrasteering, která může být prováděna jezdcem otáčením řídítek přímo rukama nebo nepřímo nakláněním kola.

Krátký rozvor nebo vysoká kola mohou při brzdění generovat dostatečnou brzdnou sílu na přední kolo, aby se mohly podélně překlopit. Tato akce, zejména je-li prováděna záměrně, se nazývá stopka nebo přední kolo.

Sociální a historické aspekty

Současnost: Kola jsou v Amsterdamu populární.

Ekonomické důsledky

Výroba jízdních kol se ukázala jako cvičiště pro další průmyslová odvětví a vedla k vývoji pokročilých technik zpracování kovů, jak pro samotné rámy, tak pro speciální komponenty, jako jsou kuličková ložiska, podložky a řetězová kola. Tyto techniky později umožnily zkušeným kovodělníkům a mechanikům vyvinout komponenty používané v dřívějších automobilech a letadlech. Společnost J. K. Starleyho se na konci 90. let 20. století stala společností Rover Cycle Company Ltd. a poté výrobcem automobilů Rover. Morris Motor Company (v Oxfordu) a Škoda také zahájili obchod s koly, stejně jako Wright Brothers.9

Obecně platí, že američtí a evropští výrobci cyklů sestavovali cykly z vlastních rámů a komponentů vyrobených jinými společnostmi, i když velmi velké společnosti (například Raleigh) vyráběly téměř každou část kola (včetně spodních závorek, náprav atd.) ) V posledních letech tito výrobci jízdních kol výrazně změnili způsob výroby. Nyní téměř žádný z nich nevytváří vlastní rámy. Mnoho novějších nebo menších společností pouze navrhuje a prodává své výrobky; skutečnou výrobu provádějí východní společnosti. Například v Číně se nyní vyrábí zhruba šedesát procent světových kol. Navzdory tomuto posunu ve výrobě, kdy se země jako Čína a Indie staly bohatšími, jejich vlastní používání jízdních kol pokleslo kvůli rostoucí dostupnosti automobilů a motocyklů. Jedním z hlavních důvodů šíření jízdních kol vyrobených v Číně na zahraničních trzích jsou nižší náklady na pracovní sílu v Číně.10

Emancipace žen

Žena s kolo, 1890s

Bezpečnostní kolo s diamantovým rámem poskytlo ženám bezprecedentní mobilitu a přispělo k jejich emancipaci v západních zemích. Jak kola byla bezpečnější a levnější, více žen mělo přístup k osobní svobodě, kterou oni poskytovali, a tak kolo přišlo symbolizovat novou ženu pozdní devatenácté století, obzvláště v Británii a Spojených státech.

Feministky a suffragisté devatenáctého století uznaly kolo jako „stroj svobody“ pro ženy. Americká Susan B. Anthony řekla v a New York World rozhovor 2. února 1896: „Dovolte mi, abych vám řekl, co si myslím o jízdě na kole. Myslím, že to udělalo více emancipaci žen než cokoli jiného na světě. Dává ženám pocit svobody a samostatnosti. Stojím a raduji se pokaždé, když vidím, jak žena jede na kole ... obrázek svobodného, ​​neporušeného ženství. " V roce 1895 napsala Frances Willard, pevně přichycená prezidentka ženské křesťanské unie temperamentu, knihu s názvem Jak jsem se naučil jezdit na kole, ve kterém ocenila jízdní kolo, které se naučila jezdit pozdě v životě, a které pojmenovala „Gladys“ za „radostný účinek“ na její zdraví a politický optimismus. Willard použil cyklistickou metaforu k tomu, aby naléhal na jiné pachatele, aby prohlásili: „Neztrácel bych svůj život třením, když by se mohl proměnit v dynamiku.“

Mužský hněv za svobodu symbolizovanou novou (cyklistickou) ženou se projevil, když se samčí vysokoškoláci z Cambridge University rozhodli ukázat svou opozici vůči přijetí žen jako plnoprávných členů univerzity pověšením ženy v podobizně na hlavním náměstí - vážně, žena na kole. Bylo to až v roce 1897. V 90. letech 19. století vedla jízda na kole k hnutí pro tzv. Racionální oblečení, které pomohlo osvobodit ženy od korzetů a sukní s dlouhým kotníkem a dalších omezujících oděvů a nahradilo tehdy šokující bloomery.

Další sociální důsledky

Sociologové naznačují, že jízdní kola rozšířila genofond pro venkovské pracovníky tím, že jim umožnila snadno dosáhnout příštího města a zvýšit jejich „kurtový okruh“. Ve městech pomohla jízdní kola omezit shlukování bytů ve vnitřních městech tím, že umožnila dělníkům dojíždět z prostornějších obydlí na předměstí. Také snížili závislost na koních se všemi dopady, které to přineslo společnosti. Jízdní kola umožňovala lidem cestovat pro volný čas do země, protože kola byla třikrát energeticky účinnější než chůze a třikrát až čtyřikrát rychleji.

Použití pro jízdní kola

Jízdní kola byla a jsou používána pro mnoho použití.

  • Práce: doručování pošty, zdravotníci, policie a všeobecné doručování.
  • Rekreace: cykloturistika a fyzická zdatnost.
  • Vojenské: vyhledávání, pohyb vojsk, dodávky zásob a hlídka. Viz cyklistická pěchota.
  • Dostihy: závodní dráhy, kritéria, zlatý tisk a časová zkouška na vícestupňové akce jako Giro d'Italia, Tour de France a Vuelta a España.
  • Nástroj: dojíždění.
  • Show: lowriders a možná vysoká kola

Typy jízdních kol

Jízdní kola lze rozdělit různými způsoby: např. Podle funkce, počtu jezdců, podle celkové konstrukce, převodového stupně nebo pomocí pohonu. Běžné typy zahrnují užitková kola, horská kola, závodní kola, jízdní kola, křižníky a kola BMX. Mezi méně běžné typy patří tandemy, lehátka a skládací modely. Jednokolky, tříkolky a čtyřkolky nejsou výhradně jízdní kola, protože mají vždy jedno, tři a čtyři kola, ale uživatelé jsou často informováni o „kolech“.

Viz také

  • Cyklistika
  • Seznam typů jízdních kol
  • Bezpečnost kol
  • Cyklistická terminologie
  • Seznam částí jízdních kol
  • Bezpečnostní normy
  • Časová osa dopravní technologie

Poznámky

  1. ↑ David V. Herlihy. Kolo: historie. (Yale University Press, 2004), 200-250
  2. ↑ DidYouKnow.cd. Na světě je asi miliarda jízdních kol. Načteno 30. března 2007.
  3. ↑ Muzeum vědy a technologie v Kanadě: Baron von Drais 'Bicycle (2006). Načteno 2006-12-23.
  4. 4.0 4.1 Michael Bluejay. Bezpečnostní příslušenství accessdate 2006-09-13 Příslušenství pro jízdní kola BicycleUniverse.info. Načteno 30. března 2007.
  5. ↑ Essentials of Bike Clothing accessdate 2006-09-13 „O cyklistice“ About.com.
  6. ↑ S.S. Wilson, „Bicycle Technology“ Vědecký Američan (Březen 1973)
  7. ↑ "Johns Hopkins Gazette", srpen 1999. Načteno 30. března 2007.
  8. ↑ Frank R. Whitt a David G. Wilson. Bicycling Science, druhé vydání. (Massachusetts Institute of Technology, 1982. ISBN 0262231115), 277-300.
  9. ↑ Prodejna kol Wrights. 2007 1 přístupový den 2007-02-05.
  10. Ekonom, 15. února 2003

Reference

  • Vše o jízdě na kole. Chicago, IL: Rand McNally, 1975. ASIN B000GWIFMM
  • Ballantine, Richarde. Kniha Richarda pro 21. století. New York, NY: Overlook Press, 2001. ISBN 1585671126
  • Berto, Franku. Taneční řetězec: Historie a vývoj jízdního kola přehazovačky. San Francisco: Van der Plas Publications, 2005. ISBN 1892495414
  • Caunter C. F. Historie a vývoj cyklů. Science Museum London, 1972. ASIN B0007JA144
  • Herlihy, David V. Bicycle: The History. New Haven, CT: Yale University Press, 2006. ISBN 0300120478
  • Kirshner, Danieli. "Některá nevysvětlitelná stabilita jízdních kol." American Journal of Physics 48 (1) (1980). Abstrakt zní: „V tomto článku se pokoušíme ověřit nongyroskopickou teorii stability kola a selhat.“
  • Noguchi, Thomas T. Datová kniha: 100 let designu součástí a příslušenství jízdních kol. San Francisco: Van der Plas Publications. ISBN 1892495015.
  • Perry, David B. Bike Cult: Konečný průvodce vozidly poháněnými lidmi. New York, NY: Čtyři stěny osm oken, 1995. ISBN 1568580274
  • "Randonneurs USA" PBP: Paris-Brest-Paris 2 Načteno 29. srpna 2020.
  • Sarig, Roni. Kniha všeho kola. Cincinnati, OH: Adams Media Corporation, 1997. ISBN 155850706X
  • Wilson, David Gordon. Cyklistická věda. Cambridge, MA: MIT press, 2004. ISBN 0262731541
  • Fakta o jízdních kolech.3 věděl jsi. Načteno 29. srpna 2020.

Externí odkazy

Všechny odkazy byly načteny 7. června 2016.

  • Menotomy Vintage Bicycles (Databáze starožitných fotografií jízdních kol, funkcí, průvodce cenou a výzkumných nástrojů.)
  • Sheldon Brown's Bicycle Glossary.
  • Exploratorium. Science of Cycling: Human Power.
  • Hudson, William. Mýty a milníky v evoluci jízdních kol.
  • Jones, David E. H. Stabilita jízdního kola. Naskenováno v kopii ke stažení pro osobní použití.

Pin
Send
Share
Send