Pin
Send
Share
Send


Cape Horn z jihu.

Cape Horn ostrov (nizozemština: Kaap Hoorn; Španělština: Cabo de Hornos; pojmenovaný po městě Hoorn v Nizozemsku) je nejjižnější výběžek souostroví Tierra del Fuego na jihu Chile.

Cape Horn je široce považován za nejjižnější bod Jižní Ameriky a označuje severní hranici Drake Passage; po staletí byl považován za hlavní milník, kterým plachetnice přepravující obchodní zboží po celém světě označovaly jejich průchod. Cape Horn byl známý jako polovina bodu od Anglie k Austrálii během devatenáctého století stříhací cestou. Vody kolem mysu jsou zvláště nebezpečné kvůli silným větrům, velkým vlnám, silným proudům a ledovcům. Tato nebezpečí učinila Cape Horn notoricky známým jako hřbitov námořníků.

Počet lodí, které oblékají Cape Horn od Atlantského oceánu do Tichého oceánu, při otevření Panamského průplavu v roce 1914 výrazně poklesl. Plachtění kolem Hornu je široce považováno za jednu z hlavních výzev v jachtingu a za důležité jachtařské závody, včetně jednorukého Transatlantická rasa nebo OSTAR pokračují v plavbě touto cestou, někdy jako součást oběžníku na celém světě.

Souostroví Cape Horn je hostitelem nejjižnějšího zalesněného ekosystému na světě a chrání pět procent světové rozmanitosti mechorostů. Je chráněna 49 000 km² biosférickou rezervací Cape Horn, která zahrnuje mořské oblasti, ostrovy, fjordy, kanály, lesy a rašeliniště.

Hermitské ostrovy (uprostřed) a mys Horn (vpravo dole) při pohledu z vesmíru.

Zeměpis

Cape HornJižní část Jižní Ameriky, včetně ostrova Cape Horn, Drake Passage a South Shetland Islands.

Cape Horn je nejjižnější bod pevně spojený s Jižní Amerikou; Nachází se na Isla Hornos ve skupině Hermitských ostrovů, na jižním konci souostroví Tierra del Fuego. Označuje severní okraj Drake Passage, průliv mezi Jižní Amerikou a Antarktidou. Dělicí čára mezi Atlantickým a Tichým oceánem vede podél poledníku Cape Horn, od Tierry del Fuego po jižní oceán. Nachází se v národním parku Cabo de Hornos. Terén je zcela bez stromů, i když je kvůli bujným srážkám docela svěží.

Podnebí

Podnebí v této oblasti je z důvodu jižní šířky obecně chladné. Ve skupině ostrovů, včetně mysu Horn, nejsou žádné meteorologické stanice; Studie v letech 1882-1883 však zjistila roční srážky 1 357 milimetrů (53,42 palců), s průměrnou roční teplotou 5,2 ° C (41,4 ° F). Větry byly hlášeny průměrně 30 kilometrů za hodinu (19 mil / h), přičemž ve všech ročních obdobích se vyskytovaly střely nad 100 kilometrů za hodinu (62 mil / h).1

Současné záznamy o počasí pro Ushuaia, 146 km (91 mi) severně, ukazují, že průměrné teploty v létě (leden až únor) se pohybují od maxima 14 ° C (57 ° F) po minima 5 ° C (42 ° F); v zimě (červenec) se průměrné teploty pohybují od 4 ° C do -2 ° C (29 ° F). Oblačnost je obecně vysoká, s průměrnou hodnotou od 5,2 osmin v květnu a červenci do 6,4 osmin v prosinci a lednu.2 Srážky jsou vysoké po celý rok: Meteorologická stanice na nedalekých ostrovech Diego Ramirez, 109 km (68 mi) jihozápadně v Drake Passage, vykazuje největší srážky v březnu, v průměru 137,4 milimetrů (5,41 palců); zatímco v říjnu, který má nejméně srážek, je průměr ještě 93,7 milimetrů (3,69 palce).3 Větrné podmínky jsou obecně těžké, zejména v zimě. V létě je vítr na mysu Horn obrovskou silou až 5 procent času, což je obecně dobrá viditelnost; v zimě však dochází k větrným silám až do 30 procent času, často se špatnou viditelností.4

Správa věcí veřejných

Ostrovy kolem mysu Horn.

Cape leží v chilských teritoriálních vodách a chilské námořnictvo udržuje stanici na ostrově Hoorn, skládající se z rezidence, technické budovy, kaple a majáku. Krátká vzdálenost od hlavního nádraží je památník, včetně velké sochy představující siluetu albatrosa, na počest námořníků, kteří zemřeli při pokusu o „obléhání rohů“.

Stanice chilského námořnictva, včetně majáku, a pomník se však nenacházejí na samotném mysu Horn, což je spíše nepřístupné jak po zemi, tak po moři, ale v jiném pevninském bodě asi míli dále na východ-severovýchod. V nemovitý Cape Horn je 4 metry (13 ft) sklolaminátová světelná věž s ohniskovou rovinou 40 metrů (131 ft) a rozsahem asi 21 km (13 mi), což je autentický maják Cape Horn.

Cape Horn je součástí obce Cabo de Hornos, jejímž hlavním městem je Puerto Williams; toto je zase část Antártica Chilena provincie, jehož kapitál je také Puerto Williams. Tato oblast je součástí chilského regionu Magallanes y la Antártica. Puerto Toro, několik kilometrů jižně od Puerto Williams, je nejbližším městem k mysu a nejjižnějším městem na světě.

Dějiny

Objev

Cape Horn, při pohledu z umístění stanice chilského námořnictvaBlíží se k mysu Horn z jihozápadu

V roce 1525 plavidlo San Lesmes přikázaný Francisco de Hoces, člen expedice Loaísa, byl odpálen na jih věží před atlantickým koncem Magellanské úžiny a dosáhl 56 ° j. mysleli si, že uvidí konec Země. V září 1578 prošel sir Francis Drake v průběhu svého obcházení světa průlivem Magellanova průlivu do Tichého oceánu. Než mohl pokračovat ve své plavbě na sever, jeho lodě narazily na bouři a byly vyhozeny dobře na jih od Tierry del Fuego. Rozloha otevřené vody, se kterou se setkali, vedla Drakea k hádání, že daleko od bytí jiným kontinentem, jak se dříve domnívalo, byl Tierra del Fuego ostrovem s otevřeným mořem na jih. Tento objev byl nějakou dobu nepoužíván, protože lodě pokračovaly v používání známého průchodu Magellanskou úžinou.5

Počátkem 16. století získala nizozemská východní indická společnost monopol na veškerý nizozemský obchod přes úžinu Magellan a mys Dobré naděje, jediné známé trasy v té době na Dálný východ. Chcete-li vyhledat alternativní trasu a jednu k neznámé Terra Australis, Isaac Le Maire, bohatý amsterodamský obchodník a Willem Schouten, lodní mistr Hoorn, přispěli rovnoprávným podílem do podniku s další finanční podporou obchodníků Hoorn. Jacob Le Maire, syn Izáka, šel na cestu jako „hlavní maršant a hlavní faktor“, který měl na starosti obchodní aspekty snahy. Dvě lodě, které opustily Holandsko začátkem června 1615, byly Eendracht (volala Unitie v překladu Philipa) o 360 tunách se Schoutenem a Le Maire na palubě a Hoorn 110 tun, z nichž Schoutenův bratr Johan byl pánem. Hoorn byl náhodně spálen a zničen 19. prosince 1615 v Patagonii, bez ztráty života. Eendrachtpokračoval s posádkou Hoorn, a prošli průlivem Le Maire a Schouten a Le Maire udělali svůj velký objev:

Večer 25. ledna 1616 byl vítr větrem na jihozápad, a tu noc jsme se vydali na jih s velkými vlnami nebo vlnami z jihozápadu a velmi foukanou vodou, čímž soudili, a drželi se za to, že ... to bylo velké jižní moře, Kdekoli jsme byli nadšeni, když jsme si mysleli, že wee objevila způsob, který do té doby nebyl lidem neznámý, protože poté se ukázalo, že je to pravda.6

… 29. ledna 1616 jsme viděli pozemskou againu ležící severozápadně a severozápadně od nás, což byla země, která ležela na jih od rovin Magelanu, která se táhne na jih, všechny vysoké kopce přistály pokryté sněhem, končící ostrým bodem, který s názvem Cape Horne Kaap Hoorn… 7

V době, kdy bylo objeveno, byl Horn považován za nejjižnější bod Tierry del Fuego. Nepředvídatelné násilí v počasí a na moři v Drakeově průchodu ztěžovalo průzkum a teprve v roce 1624 byl Horn objeven jako ostrov. Je to svědčí o obtížnosti podmínek, že Antarktida, vzdálená pouhých 650 kilometrů (400 mil) napříč Drakeovým průchodem, byla objevena teprve v roce 1820, ačkoli průjezd byl používán jako hlavní přepravní cesta po dobu 200 let.8

Cape Horn dostal původně nizozemské jméno „Kaap Hoorn“ na počest nizozemského města Hoorn; to stalo se známé v angličtině jako "Cape Horn", a ve španělštině jako "Cabo de Hornos" (což doslova znamená "Cape of Peens").9 To je obyčejně známé námořníkům jednoduše jak Horn.

Obchodní cesta

Trasa zastřihovače následovaná loděmi plujícími mezi Anglií a Austrálií / Novým Zélandem procházela kolem mysu Horn.Německý létající P-Liner Potosi pod plnou plachtou

Od 1700 do začátku 1900 byl Cape Horn součástí zastřihovacích tras, které přenášely většinu světového obchodu. Clipperské lodě se plavily kolem Horn nesoucí vlnu, obilí a zlato z Austrálie zpět do Evropy; mezi Hornem mezi Evropou a Dálným východem se uskutečnil velký obchod; a obchodní a osobní lodě cestovaly mezi pobřežími Spojených států přes Horn.10 Horn požadoval z přepravy těžkou daň, a to kvůli extrémně nebezpečné kombinaci podmínek.

Jediná zařízení v okolí, která byla schopna obsluhovat nebo dodávat loď nebo poskytovat lékařskou péči, byla na Falklandských ostrovech. Podniky tam byly tak proslulé pro cenové drážkování, že poškozené lodě byly někdy opuštěné v Port Stanley.

Zatímco většina společností přešla na parníky a později používala Panamský průplav, německé plachetnice s ocelovým trupem jako Flying P-Liners byly navrženy od 90. let 20. století, aby vydržely povětrnostní podmínky kolem Hornu, protože se specializovaly na jihoamerický obchod s dusičnany a později australský obchod s obilím. Žádný z nich nebyl ztracen kolem Horn, ale některé, jako mocný Preußen, byly oběťmi kolizí na rušném britském kanálu.

Zvláštní historický pokus obejít Horn, pokus HMS Bountyho v roce 1788, byl zvěčněn v historii kvůli následné Mutiny na Bounty. Tato neúspěšná Hornova plavba byla také vylíčena (s různou historickou přesností) ve třech hlavních filmech o misi kapitána Williama Blighe přepravovat rostliny lilku z Tahiti na Jamajku. K vzpouře došlo v jižním Pacifiku během cesty do západní Indie.

Transkontinentální železnice v Severní Americe, stejně jako Panamský průplav, který se otevřel v roce 1914 ve Střední Americe, vedly k postupnému poklesu využívání Hornu pro obchod. Jak parníky nahradily plachetnice, Flying P-Liner Pamir se v roce 1949 stala poslední komerční plachetnicí, která obešla Cape Horn naložená nákladem a přepravila zrno z Port Victoria v Austrálii do anglického Falmouthu.

Mnoho moderních tankerů je příliš široké, aby se vešly přes Panamský průplav, jako je několik osobních lodí a několik letadlových lodí. Kolem Horn však neexistují žádné pravidelné obchodní trasy a moderní lodě jsou zřídka vidět.

Plachetnice

Kolem konce Jižní Ameriky je řada potenciálních plavebních tras. Magellanský průliv, mezi pevninou a Tierra del Fuego, je hlavní, i když úzký průchod, který byl používán pro obchod ještě předtím, než byl objeven roh; Beagle Channel mezi Tierra del Fuego a Isla Navarino nabízí potenciál, i když obtížnou cestu; a kolem Wollastonských a Hermitských ostrovů jsou různé pasáže na sever od mysu Horn.

Všichni tito jsou však známí zrádnými větrnými větry, které mohou zasáhnout loď s malým nebo žádným varováním; vzhledem k úzkému směru těchto cest existuje značné riziko, že se potom dostanou na skály. Otevřená voda Drake Passage, jižně od mysu Horn, poskytuje zdaleka nejširší cestu ve šířce asi 800 kilometrů; tento průchod nabízí dostatek mořského prostoru pro manévrování se změnou větru a je to trasa používaná většinou lodí a plachetnic, navzdory možnosti extrémních vlnových podmínek.9

Nebezpečí

Kombinuje se několik faktorů, díky nimž je průjezd kolem mysu Horn jednou z nejnebezpečnějších lodních tras na světě: tvrdé podmínky plachtění převládající v jižním oceánu obecně; geografie průchodu jižně od Rohu; a extrémní jižní šířka Horn, na 56 ° jižní.

Hlavní budova chilské majákové stanice

Převládající větry v zeměpisných šířkách pod 40 ° na jih mohou foukat ze západu na východ po celém světě téměř nepřerušovaně zemí, což vede k tomu, co je známo jako „řvoucí čtyřicátá léta“ a ještě divočejší „zuřivá padesátá léta“ a „křičící šedesátá léta“. Tyto větry jsou samy o sobě dost nebezpečné, že lodě cestující na východ by měly tendenci zůstat v severní části čtyřicátých let (ne daleko pod 40 ° jižní šířky); zaokrouhlení mysu Horn však vyžaduje, aby lodě tlačily na jih až k 56 ° jižní šířky, a to do zóny nejsilnějších větrů.11 Tyto větry jsou na Hornu dále zhoršovány nálevkovým efektem And a Antarktického poloostrova, který směruje větry do relativně úzkého Drakeovho průchodu.

Silné větry jižního oceánu vedou k odpovídajícím velkým vlnám; tyto vlny mohou dosáhnout obrovské velikosti, když se valí kolem jižního oceánu, bez jakéhokoli přerušení ze země. V Hornu se však tyto vlny setkávají s oblastí mělké vody na jih od Hornu, což má za následek, že vlny jsou kratší a strmější, což značně zvyšuje nebezpečí pro lodě. Pokud silný proud na východ přes Drake Passage narazí na protichůdný východní vítr, může to mít za následek další budování vln.12 Kromě těchto „normálních“ vln je oblast západně od Rohu zvláště známá pro nepoctivé vlny, které mohou dosáhnout výšek až 30 metrů (100 ft).13

Převládající větry a proudy vytvářejí zvláštní problémy pro plavidla, která se proti nim snaží obíhat roh, od východu na západ. Ačkoli to ovlivňuje do jisté míry všechna plavidla, byl to obzvláště závažný problém pro tradiční plachetnice, které by v nejlepším případě mohly udělat proti větru velmi malý pokrok;14 moderní plachetnice jsou podstatně účinnější na návětrnost a mohou spolehlivěji provádět západní průchod Horn.

Led je nebezpečný pro námořníky, kteří se odvážně pohybují mnohem pod 40 ° jižně. Ačkoli se ledová hranice klesá na jih kolem rohu, ledovce jsou pro plavidla v oblasti významným rizikem. V jižním Pacifiku v únoru (léto na jižní polokouli) jsou ledovce obecně omezeny pod 50 ° na jih; ale v srpnu se může riziko ledovce rozšířit severně od 40 ° jižně. I v únoru je však roh značně pod hranicí ledovcové hranice.15 Tato nebezpečí učinila Horn notoricky známým jako možná nejnebezpečnější lodní plavba na světě; mnoho lodí bylo zničeno a mnoho námořníků zahynulo při pokusu obejít Cape.

Rekreační a sportovní plachtění

Joshua Slocum, první osoba, která obepíná sólo na celém světě, byl v důsledku extrémního počasí nucen použít pobřežní trasy na špičce Jižní Ameriky místo toho, aby zakroužil roh.

Navzdory otevření Suezského a Panamského průplavu zůstává Horn součástí nejrychlejší plavební trasy po celém světě, takže růst rekreační plavby na velké vzdálenosti způsobil oživení plachtění přes Horn. Kvůli odlehlosti místa a nebezpečím tam, zaokrouhlování Cape Horn je široce považováno za jachtařský ekvivalent lezení na Mount Everest, tak mnoho námořníků hledat to kvůli výzvě.

Joshua Slocum byl prvním jachtařem s jednou rukou, který tímto způsobem úspěšně prošel (v roce 1895), ačkoli ho nakonec extrémní počasí donutilo použít některé pobřežní trasy mezi kanály a ostrovy a věří se, že ve skutečnosti neprošel mimo Vlastní roh. Pokud někdo musel dodržovat přísné definice, první malou lodí, která se plavila kolem mysu Cape Horn, byla jachta 42 metrů (13 m) Saoirse, plavil Conor O'Brien se třemi přáteli, kteří jej obešli během oběžníku světa mezi lety 1923 a 1925.8 V roce 1934 Nor Nor Al Hansen jako první obešel Cape Horn jednou rukou z východu na západ - „špatnou cestou“ - na své lodi Mary Jane, ale byl následně zničen na pobřeží Chile. Prvním člověkem, který úspěšně obešel svět jednoruční přes Cape Horn, byl Vito Dumas, který uskutečnil plavbu v roce 1942 ve své 33 metrů dlouhé (10 m) ketch Lehg II; od té doby ho následovalo několik dalších námořníků, včetně Webb Chilesů na palubě „Egregious“, který se v prosinci 1975 stal prvním Američanem, který obešel Cape Horn jednou rukou.16

Dnes existuje několik hlavních jachetních závodů, které se pravidelně konají podél staré zastřihovací trasy přes mys Horn. První z nich byl Sunday Times Golden Globe Race, což byl závod s jednou rukou; to inspirovalo dnešek Kolem sám závod, který obíhá se zastávkami, a Vendée Globe, což je non-stop. Oba tyto závody se konají jednou rukou a konají se každé čtyři roky. Závod Volvo Ocean Race je závodní posádka se zastávkami, které se každé čtyři roky plaví po zastřihovací trase. Jules Verne Trophy je cena za nejrychlejší oběžnou dráhu světa jakýmkoli typem jachty, bez omezení velikosti posádky (bez asistence, non-stop). Konečně, Globální výzva závod vede po celém světě „špatnou cestou“ z východu na západ, což zahrnuje zaokrouhlení mysu Horn proti převládajícím větrům a proudům.

Obavy

Vesnice Puerto Williams na nedalekém ostrově Navarino, kde dnes žije mnoho Yagánů.Tradiční košík Yagán, tkaný Abuelou Cristinou, posledním známým plnokrevným Yagánem.

Biosférická rezervace Cape Horn se nachází v extrémním jihu Chile a zahrnuje mořské oblasti, ostrovy, fjordy, kanály, lesy a rašeliniště. Rozkládá se na ploše přibližně 49 000 km². Všechny rezervy biosféry zahrnují jádrové zóny (žádný významný rozvoj infrastruktury), nárazníkové zóny (lehký rozvoj) a přechodové zóny (tradičnější rozvoj v rámci udržitelné rubriky). V případě biosférické rezervace Cape Horn je jádrovou zónou národní park Alberto de Agostini a národní park Cabo de Hornos, které jsou přísně chráněny chilským zákonem a stavem biosférické rezervace.

Souostroví Cape Horn je hostitelem nejjižnějšího zalesněného ekosystému na světě a chrání 5 procent světové diverzity mechorostů (mechy a játrovky).17 Konfrontuje však vážné hrozby spojené s cestovním ruchem, rozvojem realitních projektů, invazivními exotickými druhy a chovem lososů.

Navíc souostroví představuje nejjižnější území na světě s pre-kolumbijskými obyvateli, obyvateli Yagánů. Dnes jsou nejvíce ohroženy chilskými domorodými kulturami. V oblasti přechodu žije asi 2 200 Yagánů se soustředěním v Puerto Williams. Představují kočovnou kulturu, která po staletí obýval jižní část amerického kontinentu. Dnes žijí v pobřežních sektorech a navigují kanály mysu Horn a subantarktické souostroví na jih od Tierra del Fuego.18 Nejvíce, ne-li všichni, dnešního Yagánu jsou smíšení krevní potomci Yagána a první nepůvodní kolonisté.

Biosférická rezervace podporuje hospodářský a lidský rozvoj prostřednictvím „spojenectví mezi vědou a cestovním ruchem za účelem podpory udržitelného rozvoje“.18 Rovněž se pokouší stimulovat udržitelné využívání mořských a silvo-zemědělských přírodních zdrojů, které tvoří základ místní ekonomiky.

Poznámky

  1. ↑ James C. Cokendolpher a L. Dolly Lanfranco, Opiliones z souostroví Cape Horn, Časopis arachnologie. Načteno 11. února 2009.
  2. Počasí Underground, Ushuaia: Měsíční normály. Načteno 11. února 2009.
  3. Počasí Underground, Isla Diego Ramirez: Měsíční normálové. Načteno 11. února 2009.
  4. Americký námořní klimatický atlas světa, Srpen 1995, jižní Tichý oceán. Načteno 11. února 2009.
  5. Zlatý Hind, Voyage of Golden Hind. Načteno 11. února 2009.
  6. Schouten, 22.
  7. Schouten, 23.
  8. 8.0 8.1 Paolo Venanzangeli, Cape Horn Hrozný, Nautica. Načteno 11. února 2009.
  9. 9.0 9.1 Doprovod, Nebezpečný mys Horn. Načteno 11. února 2009.
  10. ↑ Don Holm, The Circumnavigators: Around the Three Capes (New York: Prentice-Hall, 1974, ISBN 0131344528). Načteno 11. února 2009.
  11. ↑ Francis Chichester, Po cestě Clipper: Francis Chichester, s výtažky od Francis Drake a další (London: Hodder and Stoughton, 1967, ISBN 0340001917), 134.
  12. ↑ Chichester, 151-152.
  13. Časopis o evropském výzkumu, Rogue vlny. Načteno 11. února 2009.
  14. ↑ Chichester, 72-73.
  15. ↑ Spojené státy, Atlas pilotních map, jižní Tichý oceán (Annapolis, MD: Lighthouse Press, 2005, ISBN 1577852028).
  16. ↑ Richard Konkolski, Webb Chiles, Solo Circumnavigation. Načteno 11. února 2009.
  17. ↑ R. Rozzi, F. Massardo, C. B. Anderson, A. Berghoefer, A. Mansilla, M. Mansilla a J. Plana, Reserva de Biosfera Cabo de Hornos (Punta Arenas, Chile: Ediciones de la Universidad de Magallanes).
  18. 18.0 18.1 UNESCO, Biosférická rezervace; Cabo de Hornos. Načteno 11. února 2009.

Reference

  • Apollonio, Spencer. 2000. Poslední z mysu Horners: Účty z první ruky od posledních dnů komerčních vysokých lodí. Washington, D.C .: Brassey's. ISBN 157488283x.
  • Coloane, Francisco a David A. Petreman. 2003. Cape Horn a další příběhy od konce světa. Objevy. Pittsburgh, PA: Latinskoamerický literární přehled. ISBN 1891270176.
  • Knox-Johnston, Robin. 1970. Můj vlastní svět; jednoruční nepřetržité oběžnictví světa v Suhaili. New York: Morrow. OCLC 55248.
  • Knox-Johnston, Robin. 1995. Cape Horn: A Maritime History. Londýn: Hodder & Stoughton. ISBN 0340415274.
  • Murphy, Dallas. 2004. Rounding the Horn: Být příběhem Williwaws a Windjammers, Drake, Darwin, zavražděných misionářů a nahých domorodců - pohled na palubu z mysu Horn. New York: Základní knihy. ISBN 0465047599.
  • Riesenberg, Felix a William A. Briesemeister. 1995. Cape Horn: Příběh oblasti Cape Horn ...: Ilustrace s grafy a fotografiemi. Woodbridge, CN: Ox Bow Press. ISBN 1881987043.
  • Schouten, Willem Corneliszoon, William Phillip a Grenville Kane. 1619. Vztah úžasného voiage, který vytvořil William Cornelison Schouten z Horne: Zvedl, jak jižně od rovin Magelanu v Terra del-Fuogo našel a odrazil nový průchod Velkým jižním mořem, a tak se říkal kolem světa. Londýn: T.D. pro Nathanaell Nevvbery s potiskem a mají být prodány na signe Starre, vnder S. Peters v Corne-hill a v papežské uličce. OCLC 80294355.

Externí odkazy

Všechny odkazy byly načteny 9. ledna 2017.

  • Expedice dobrodruha George Kourounise na mys Horn
  • Plavba dolů na jih
  • Satelitní snímek z Map Google
  • Pamětní deska Roberta FitzRoye na Horn Islandu
  • Bicentennial Roberta FitzRoye v Chile (španělsky)

Souřadnice: 55 ° 59'00,19 "S 67 ° 16'00,73" W / -55,9833861, -67,2668694

Pin
Send
Share
Send