Pin
Send
Share
Send


Historický severoamerický parní vlak

V železniční dopravě vlak sestává z kolejových vozidel, která se pohybují podél průvodců k přepravě nákladu nebo cestujících z jednoho místa na druhé. Vedení obvykle sestává z konvenčních železničních tratí, ale může to být také jednokolejka nebo jiné typy vedení. Pohon pro vlak zajišťuje buď samostatná lokomotiva, nebo z motorů v samohybných vícenásobných jednotkách.

Dnes jsou vlaky poháněny dieselovými motory nebo elektřinou dodávanou traťovými systémy. Historicky, parní stroj byl dominantní forma lokomotivní energie přes střední-dvacáté století, ale jiné zdroje energie (takový jako koně, lano nebo drát, gravitace, pneumatics nebo plynové turbíny) být možný. Vlaky budoucnosti by mohly být magneticky levitovány přes koleje a dokonce by mohly projít vakuovými trubicemi, což by jim umožnilo dosáhnout tak vysoké rychlosti, že by mohly nahradit některé letové trasy.

Moderní osobní vlak v norském Oslu

Dějiny

Replika Planeta, časná parní lokomotiva z roku 1830

Nejprve vlaky přepravovaly pouze nákladní dopravu. V 1825, Stockton a Darlington železnice v Anglii začala provozovat pravidelnou dopravu pro cestující. Postavený v roce 1829, "Tom Thumb", poprvé běžel v roce 1830, na železnici Baltimore a Ohio do Ellicots Mill v Marylandu. V roce 1830 byla v Jižní Karolíně zahájena první pravidelná pravidelná železniční osobní železniční doprava v USA, která využívala lokomotivu „Nejlepší přítel Charlestonu“ postavenou v USA.

Mezinárodní trasy, stejně jako slavný Orient Express, který běžel z Paříže do Istanbulu začátkem roku 1883, se staly populárními způsoby cestování mezi studnami. Během americké občanské války hrály vlaky nejprve hlavní roli v válečných pohybujících se mužech a materiálech. 10. května 1869, “zlatý bodec” u Promontory, Utah území, znamenal dokončení první transcontinental železnice přes Ameriku.

Historické trasy slavného Orient Express

Během „zlatého věku“ železnic, kdy byly vlaky hlavním způsobem dopravy v Americe, vzrostla železniční síť z 35 000 mil v roce 1865 na vrchol 254 000 mil v roce 1916.

Více vlaků znamenalo více lokomotiv a často větší vlaky, jako například „Big Boys“, největší vlaky, které kdy byly postaveny. Oni byli v provozu mezi 1941 a 1944, a nesl obrovské nákladní vlaky, které vážily asi 3,960 tun. Stoupali také po strmých svazích ve Skalistých horách. Lokomotiva a nabídka byly téměř 131 stop dlouhé a 16 stop vysoké. Vážili asi 594 tun a mohli dojet až 80 mil za hodinu.

Druhy vlaků

Elektrický Transperth vlak v Mclveru, Perth, západní AustrálieNákladní vlak SP západně od Chicaga v roce 1992.Japonská řada Shinkansen 500 (vysokorychlostní železnice)

Existují různé typy vlaků určených pro konkrétní účely.

Vlak se může skládat z kombinace jednoho nebo více lokomotiv a připojených železničních vozů nebo samohybné vícenásobné jednotky (nebo příležitostně jednoho pohonu poháněného vozem, nazývaného železniční vůz). Vlaky mohou být také taženy koňmi, taženy lanem nebo běžet z kopce gravitací.

A osobní vlak může sestávat z jedné nebo několika lokomotiv a jednoho nebo více trenérů. Alternativně může vlak sestávat výhradně z osobních vozů přepravujících osobní vozy, z nichž některé nebo všechny jsou poháněny jako „vícenásobná jednotka“. V mnoha částech světa, zejména v Japonsku a Evropě, je vysokorychlostní železnice značně využívána pro cestující.

Nákladní vlaky jsou složeny spíše z vagónů nebo nákladních automobilů než z kočárů, i když některé vlakové a poštovní vlaky (zejména cestovní kanceláře) jsou navenek spíše jako osobní vlaky.

Zvláštní druhy vlaků jezdících na odpovídajících speciálních železnicích jsou atmosférické železnice, jednokolejky, vysokorychlostní železnice, vlaky Dinky, gumové unavené podzemní, pozemní lanovky a ozubnicové železnice.

Ve Spojeném království je vlak tažený dvěma lokomotivami považován za „dvouhlavý“ a v Kanadě a ve Spojených státech je docela běžné, že dlouhý nákladní vlak bude veden třemi, čtyřmi nebo dokonce pěti lokomotivami. Vlak s lokomotivou připevněnou na každém konci je popisován jako „horní a sledovaný“, tento postup se obvykle používá, když nejsou k dispozici žádná zařízení pro couvání. Tam, kde je druhá lokomotiva dočasně připojena, aby pomohla vytrhnout strmé břehy (nebo jim dolů poskytnutím brzdné síly), označuje se to jako „bankovnictví“.

Vlaky mohou být také smíšené a přepravovat cestující i náklad. Takové smíšené vlaky se staly vzácnými v mnoha zemích, ale byly běžné na železnicích v prvním devatenáctém století.

Pro údržbu tratě se používají také speciální vlaky; v některých místech se tomu říká údržba cesty.

Hnací síla

Ranní vlak tažený koňmi

První vlaky byly taženy lanem, gravitačním pohonem nebo taženy koňmi, ale od počátku devatenáctého století byly téměř všechny poháněny parními lokomotivami. Od 20. let 20. století se začaly nahrazovat méně pracnými a čistšími (ale dražšími) dieselovými lokomotivami a elektrickými lokomotivami, zatímco přibližně současně se samohybná vícejednotková vozidla obou energetických systémů stala mnohem běžnější v osobní dopravě. .

Většina zemí do 70. let nahradila parní lokomotivy pro každodenní použití. Několik zemí, zejména Čínská lidová republika, kde uhlí a práce jsou levné, stále používají parní lokomotivy, ale to se postupně vyřazuje. Historické parní vlaky stále jezdí v mnoha dalších zemích pro trh volného času a nadšení.

Elektrická trakce nabízí nižší náklady na kilometr provozu vlaku, ale při velmi vysokých počátečních nákladech, což lze odůvodnit pouze na silničních tratích. Vzhledem k tomu, že náklady na kilometr stavby jsou mnohem vyšší, je na dlouhých tratích méně výhodná elektrická trakce. Elektrické vlaky přijímají svůj proud prostřednictvím venkovních vedení nebo prostřednictvím elektrického systému třetího kolejiště.

Osobní vlaky

Virgin vlak zrychlující se po hlavní trati směrem do Londýna v AngliiInteriér osobního automobilu ve dálkovém vlaku ve FinskuV43, běžná maďarská elektrická lokomotiva používaná v osobní vlakové dopravě.Japan Railways (JR), dojíždějící vlak do vlaku směrem k Tokiu v Japonsku.

Osobní vlaky mají osobní automobily a cestují mezi stanicemi. Vzdálenost mezi stanicemi se může lišit od méně než šesti desetin míle k mnohem více. Dálkové vlaky, někdy přecházející několik zemí, mohou mít jídelní nebo restaurační auto. Mohou mít také spací auta, ale ne v případě vysokorychlostní železnice. Tito dorazí na místo určení dříve, než padne noc a konkurují rychlým letadlům. Velmi dlouhé vlaky, jako jsou vlaky na trans-sibiřské železnici, obvykle nejsou vysokorychlostní.

Velmi rychlé vlaky se někdy nakloní, například Pendolino nebo Talgo. Naklápění je systém, ve kterém se osobní automobily automaticky naklánějí do zatáček, snižují odstředivé síly působící na cestující a umožňují vyšší rychlosti v zatáčkách na trati s větším pohodlím pro cestující.

Pendolino je italská rodina naklápěcích vlaků používaných v Itálii, Španělsku, Portugalsku, Slovinsku, Finsku, České republice, Velké Británii, Švýcarsku a Číně. Byl vyvinut a vyroben společností Fiat Ferroviaria, kterou převzala společnost Alstom v roce 2002. Talgo je španělský výrobce železničních vozidel. To je nejlépe známé pro konstrukci kloubových železničních osobních automobilů, ve kterých jsou kola namontována ve dvojicích, ale nejsou spojeny nápravou, a jsou spíše než pod jednotlivými vozy. Dalším rysem konstrukce je odpružení, které umožňuje vozidlu pasivně se naklonit do zatáček, což usnadňuje pohodlí cestujících.

U vlaků spojujících města lze rozlišit meziměstské vlaky, které se nezastavují na malých stanicích, a vlaky, které obsluhují všechny stanice, obvykle známé jako místní vlaky nebo „zastávky“, a někdy i přechodné druhy, tzv. stop.

Na kratší vzdálenosti má mnoho měst sítě příměstských vlaků sloužících městu a jeho předměstím. Některé vozíky mohou být uspořádány tak, aby měly více místa pro stání než sedadla, nebo usnadňovaly přenášení kočárků, jízdních kol nebo invalidních vozíků. Některé země mají některé dvoupodlažní osobní vlaky pro použití v městských aglomeracích. Dvoupodlažní, vysokorychlostní a spací vlaky jsou v Evropě běžnější.

Osobní vlaky mají obvykle držadla nouzové brzdy (nebo „komunikační kabel“), které může veřejnost provozovat. Zneužívání je trestáno těžkou pokutou.

Velká města mají často systém metra, nazývaný také metro, metro nebo trubka. Vlaky jsou elektricky poháněny, obvykle třetí kolejnicí, a jejich železniční tratě jsou oddělené od ostatních provozů, bez úrovňových přejezdů. Obvykle běží v tunelech v centru města a někdy na vyvýšených strukturách ve vnějších částech města. Mohou zrychlit a zpomalit rychleji než těžší vlaky na dlouhé vzdálenosti.

Lehké kolejové vozidlo s jedním nebo dvěma vozidly, které prochází ulicemi, se obvykle nepovažuje za vlak, nýbrž za tramvaj, vozík, lehké kolejové vozidlo nebo tramvaj, ale rozlišení není vždy přísné. V některých zemích, například ve Velké Británii, je rozlišení mezi tramvajovou a železniční tratí přesné a zákonem definované.

Termín lehká železnice je někdy používán pro moderní tramvaj, ale to může také znamenat přechodnou formu mezi tramvají a vlak, podobný metru, kromě toho to může mít úrovňové přechody. Tito jsou často chráněni křížovými branami, a moci také být nazýván trolejbusem.

Maglev vlaky a jednokolejky představují menší technologie v oblasti vlaků.

Termín rychlý tranzit se používá pro veřejnou dopravu, jako jsou vlaky pro dojíždění, metro a lehká železnice. V New Yorku se však linky na metro v New Yorku označují jako „vlaky“. Odhaduje se, že 3,5 milionu cestujících denně jezdí na tokanské linii Yamanote se svými 29 stanicemi. Pro srovnání, metro New York City přepraví 4,8 milionu cestujících denně na 26 linkách obsluhujících 468 stanic.

Nákladní vlaky

Elektrický kontejnerový nákladní vlakNákladní vozy naplněné vápencem čekají na vykládku, na vedlejší kolejích v Rugby, Warwickshire, Anglie.Intermodální vlak přepravující jak přepravní kontejnery, tak i dálniční návěsy ve službě "piggyback". www.trainweb.com

Nákladní vlaky mají nákladní automobily. Většina světového nákladu je přepravována vlakem. V USA se železniční systém používá hlavně pro přepravu nákladu (nebo nákladu).

Za správných okolností je nákladní doprava vlakem vysoce ekonomická a také energeticky účinnější než přeprava zboží po silnici. Železniční nákladní doprava je nejúspornější, pokud je přepravována hromadně a na velké vzdálenosti, ale je méně vhodná pro krátké vzdálenosti a malé náklady. Hromadné souhrnné pohyby pouhých 20 mil mohou být nákladově efektivní i při zohlednění nákladů na překládku. Tyto náklady na překládku v mnoha případech převládají a jejich cílem je minimalizovat mnoho moderních postupů, jako je například nákladní kontejnerová přeprava.

Hlavní nevýhodou nákladní železniční dopravy je její nedostatečná flexibilita. Z tohoto důvodu ztratila železnice velkou část nákladní dopravy na silniční konkurenci. Mnoho vlád se nyní snaží povzbudit více nákladu do vlaků kvůli environmentálním výhodám, které by to přineslo.

Existuje mnoho různých typů nákladních vlaků, které se používají k přepravě mnoha různých druhů nákladu, s mnoha různými typy vozů. Jedním z nejčastějších typů moderních železnic jsou kontejnerové vlaky, kde je možné zvedat kontejnery na vlaku i mimo něj jeřáby a naložit jej nebo na kamiony nebo lodě. Tento typ nákladního vlaku do značné míry nahradil tradiční typ nákladního vlaku typu boxcar, kterým musí být náklad nakládán nebo vykládán ručně.

V některých zemích se používají vlaky typu „piggyback“: Nákladní automobily mohou dojet rovnou do vlaku a znovu dojet, jakmile je dosaženo cíle. Systém jako je tento se používá v tunelu pod Lamanšským průlivem mezi Anglií a Francií a mezi Francií a Itálií. Piggyback vlaky jsou nejrychleji rostoucím typem nákladních vlaků ve Spojených státech, kde jsou také známé jako „přívěsy na plošinovém voze“ nebo vlaky TOFC. Existují také některá „intermodální“ vozidla, která mají dvě sady kol, pro použití ve vlaku nebo jako návěs silničního vozidla.

Existuje také mnoho dalších typů vozů, jako jsou například vozy s nízkým nakladačem pro přepravu silničních vozidel. Existují chladničky pro přepravu potravin, jako je zmrzlina. Existují jednoduché typy otevřených vozů pro přepravu nerostů a sypkých materiálů, jako je uhlí, a tankery pro přepravu kapalin a plynů. Dnes se však většina uhlí a kameniva pohybuje v násypných vozech, které lze rychle plnit a vyprazdňovat, aby se umožnilo účinné zacházení s materiály.

Vlaky budoucnosti

Maglevský vlak v Šanghaji
  • Maglev: zkratka pro „magnetickou levitaci“, Maglev je vlak, který se vznáší nad kolejí. Využití magnetů, díky nimž vlak stoupá z trati, znamená, že díky klesajícímu tření může jet rychleji. Některé Maglevy již byly postaveny v Německu, Číně a Japonsku, kde testovaly 343 mil za hodinu na zkušebních tratích. Maglevs by mohl do roku 2020 dosáhnout rychlosti 500 mil za hodinu.
  • Vakuové trubice: Odborníci na vlak navrhují „plovoucí“ vlaky, které prochází vakuovými trubicemi, aniž by v nich byl vzduch, což znamená, že vlaky by mohly dosáhnout rychlosti až 1 684 mil za hodinu. Tyto vlaky by byly velmi rychlé ve srovnání s jinými druhy dopravy. Vakuové trubice nesoucí „plovoucí“ vlaky by mohly být postaveny po celém světě, včetně pod mořem, napříč kontinenty a mezi městy. Cesta vlakem pod Atlantickým oceánem by mohla trvat dvě hodiny místo současných šesti nebo sedmi.

Reference

  • Daniels, Randolph. Vlaky napříč kontinentem: North American Railroad History. Indiana University Press, 2000. ISBN 978-0253214119
  • Milující, Rush. Muž, který miloval vlaky: Příběh mužů, kteří bojovali, chtít zachránit nemocný průmysl. Indiana University Press, 2006. ISBN 978-0253347572
  • Rhodos, Michaele. Severoamerické kolejiště. MBI, 2003. ISBN 978-0760315781
  • Staniford, Les. Poslední vlak do ráje: Henry Flagler a velkolepý vzestup a pád železnice, která překročila oceán. Three Rivers Press, 2003. ISBN 978-1400049479
  • Yenne, Bille. Atlas severoamerických železnic. MBI, 2005. ISBN 978-0760322994

Externí odkazy

Všechny odkazy byly získány 15. prosince 2015.

  • Vysokorychlostní vlak. www.railfaneurope.net.
  • Vlaky Severní Ameriky. www.trainorders.com.
  • Seznam železničních filmů, k 5. prosinci 1994. www.spikesys.com.

Pin
Send
Share
Send