Pin
Send
Share
Send


Doprava nebo přeprava je pohyb lidí a zboží z jednoho místa na druhé. Termín je odvozen z latiny trans („napříč“) a portare ("nést").

Vývoj dopravních prostředků měl neuvěřitelný dopad na rozšíření a rozvoj lidské společnosti. Dnes se lidé více než kdy jindy spoléhají na různé způsoby rychlé přepravy, aby se přizpůsobili jejich rušnému životu. Spoléháme na dopravní prostředky, abychom mohli podnikat a získávat suroviny pro průmysl. Také jsme rozšířili vzdálenosti cestování za uctívání, práci, rekreaci a dovolenou. Přeprava zboží a dalších materiálů pomohla také při budování vztahů mezi kulturami.

Odvětví, která poskytují vybavení, dopravní prostředky a služby pro přepravu zboží nebo osob, tvoří široké a důležité odvětví většiny národních ekonomik. Souhrnně se označují jako odvětví dopravy.

Aspekty dopravy

Oblast dopravy má několik aspektů; volně je lze rozdělit na trojici infrastruktury, vozidel a operací. Infrastruktura zahrnuje používané dopravní sítě (silnice, železnice, vzdušné cesty, vodní cesty, kanály, potrubí atd.), Jakož i uzly nebo terminály (jako jsou letiště, železniční stanice, autobusové stanice a námořní přístavy). Vozidla obecně používají sítě jako směrnice v dopravě. Patří mezi ně automobily, jízdní kola, autobusy, vlaky a letadla. Obchodní operace se zabývají způsobem, jakým jsou vozidla provozována v síti, a postupy stanovenými pro tento účel, včetně právního prostředí (zákony, kodexy, předpisy atd.). Součástí operací mohou být také politiky, jako je způsob financování systému (například používání mýtného nebo benzínových daní).

Obecně řečeno, návrh sítí spadá do oblasti stavebnictví a urbanismu. Konstrukce vozidel spadá do oblasti strojírenství a specializovaných podpolí, jako jsou námořní a letecká technika. Operace jsou obvykle specializované, i když mohou patřit do operačního výzkumu nebo systémového inženýrství.

Režimy a kategorie

Způsoby dopravy jsou kombinací sítí, vozidel a operací a zahrnují chůzi, silniční dopravní systém, železniční dopravu, lodní dopravu a moderní letectví.

Kategorie (nehumánní) přepravy poháněné zvířaty

Přeprava jiného než lidského původu, která je poháněna zvířaty, je širokou kategorií lidského využívání pracovních zvířat jiného než lidského původu (známá také jako „zvíře s břemenem“) pro pohyb osob a zboží. Lidé mohou jezdit na některá z těchto zvířat přímo, používat je jako zvířata pro přepravu zboží nebo je využít jednotlivě nebo v týmech k tažení (nebo tahání) saně nebo kolových vozidel.

  • Letecká doprava zahrnuje pohybující se národy nebo materiály letadlem.
  • Železniční doprava je pohyb zboží nebo osob po železnici nebo železnici.
  • Silniční doprava využívá pozemní pokrývku k pohybu materiálů automobilem.
  • Lodní doprava je proces přemísťování zboží nebo materiálu člunem, lodí, plachtou nebo lodí přes moře, oceán, kanál nebo jezero.
  • Kabelová doprava zahrnuje pohyb zboží nebo lidí pomocí elektrických kabelů.
  • Dopravník přepravuje způsob dopravy využívající strukturu typu dopravníkového pásu, včetně eskalátorů a pohyblivých chodníků.
  • Lidský transport je pohyb lidí nebo zboží naprostým lidským svalem. Kolo je stroj poháněný člověkem.
  • Hybridní doprava zahrnuje přeměnu tradičních forem dopravy na udržitelné formy využíváním energie ze slunce nebo čerpáním do jiných forem obnovitelné energie.
  • Vesmírná doprava zahrnuje specializovaná letadla, která mohou udržovat výšky nad zemskou atmosférou a do vesmíru pro pohyb osob, strojů nebo jiných materiálů.
  • Udržitelná doprava zahrnuje formy dopravy, které využívají obnovitelné zdroje energie a které nebrání budoucím potřebám.
  • Přeprava na jiných planetách zahrnuje použití moderní technologie na pomoc při průzkumu vesmíru tím, že se zavírají stroje a další materiály do částí galaxie.
  • Navržená budoucí doprava zahrnuje formy dopravy, které je třeba ještě vyvinout, jako je létání aut a brzdné rychlosti rychleji než rychlost světla.1

Letecká doprava

Letadlo s pevným křídlem, běžně nazývané „letadlo“ nebo „letadlo“, je těžší než vzduchové letadlo, u kterého se pohyb křídla ve vztahu k letadlu nepoužívá ke generování zdvihu. Termín se používá k odlišení od letadel s rotačními křídly, kde pohyb povrchů výtahu vzhledem k letadlu generuje výtah (také známý jako vrtulník).

Všeobecné letadlo poháněné vrtulníkem Cessna 177

Letadla s pevným křídlem zahrnují širokou škálu plavidel od malých trenérů a rekreačních letadel po velká letadla a vojenská nákladní letadla. Některá letadla používají pevná křídla k zajištění zdvihu pouze část času a mohou nebo nemusí být označována jako „pevné křídlo“.

Současný termín také zahrnuje letadlo se sklopnými křídly, které se skládají, když jsou na zemi. To obvykle usnadňuje skladování nebo usnadňuje přepravu například přívěsu vozidla nebo poháněného výtahu spojujícího hangárovou palubu letadlové lodi s letovou palubou. Zahrnuje také letadla, jako je General Dynamics F-111, Grumman F-14 Tomcat a Panavia Tornado, které mohou během letu měnit úhel natočení svých křídel. Tato letadla se nazývají letadla s proměnnou geometrií. Když jsou křídla těchto letadel plně zametána, obvykle pro vysokorychlostní plavbu, zadní hrany jejich křídel sousedí s předními hranami jejich koncových rovin, což při pohledu v půdorysu vyvolává dojem jediného delta křídla. Existují také vzácné příklady letadel, které mohou měnit úhel dopadu svých křídel za letu, které jsou také považovány za „pevné křídlo“.2

Pro všechna letadla s pevným křídlem (stejně jako pro letadla s rotačním křídlem) jsou dvě nutnost proudění vzduchu přes křídla pro zvedání letadla a otevřený prostor pro přistání. Většina letadel však také potřebuje letiště s infrastrukturou, aby mohla přijímat údržbu, doplňování zásob, doplňování paliva a nakládku a vykládku posádky, nákladu a / nebo cestujících. Zatímco drtivá většina letadel stoupá a sestupuje na souši, i když některé jsou schopné vzletu a přistání na ledu, sněhu a klidné vodě.

Letadlo je po raketě druhým nejrychlejším způsobem dopravy. Komerční proudová letadla mohou dosáhnout až 875 kilometrů za hodinu (550 mil za hodinu). Jednomotorové letouny jsou schopné dosáhnout cestovní rychlosti 175 km / h (110 mil za hodinu) nebo více. Nadzvukové letouny (vojenské, výzkumné a několik soukromých letadel) mohou dosáhnout rychlosti rychleji než zvuk. Záznam je v současné době v držení průzkumného letadla Blackbird SR-71 s rychlostí 3 529,56 km za hodinu (2 193,17 mil za hodinu; 1 905,81 uzlů).3

Rail

Acela Express, americký vysokorychlostní osobní vlak

Železniční doprava je přeprava cestujících a zboží železnice nebo železnice. Typická železniční (nebo železniční) trať se skládá ze dvou rovnoběžných ocelových (nebo ve starších sítích, železných) kolejnicích, obvykle kotvených kolmo k trámům (nazývaným „pražce“ nebo „vázanky“) ze dřeva, betonu nebo oceli, aby se udržela konzistentní vzdálenost. od sebe nebo rozchod. Kolejnice a kolmé trámy jsou pak obvykle umístěny na základnu vyrobenou z betonu nebo stlačené zeminy a štěrku v loži štěrku, aby se zabránilo vzpěru koleje nebo ohnutí mimo její původní konfiguraci, protože se země v průběhu času usazuje pod váhou vozidla procházející výše. Vozidla pojíždějící po kolejích jsou uspořádána ve vlaku nebo jsou navzájem spojena řada samostatných poháněných nebo nepoháněných vozidel, která zobrazují značky. Tato vozidla označovaná obecně jako „auta“, „kočáry“ nebo „vagóny“ se pohybují s mnohem menším třením než gumové pneumatiky na zpevněné silnici a lokomotiva, která táhne vlak, spotřebovává energii mnohem efektivněji, protože výsledek.

Metro, nebo metros, jsou podzemní železnice obecně omezené na metropolitní oblast. Obvykle jsou poháněny elektřinou pomocí třetí kolejnice a mohou být částečně nebo úplně pod zemí. Lehká železniční doprava, moderní vozík nebo systém vozů ulice, se stala populárnější jako způsob veřejné dopravy na konci dvacátého a na počátku dvacátého prvního století v mnoha velkých městech po celém světě. Lehké železniční systémy nabízejí stejné výhody jako podzemní systémy, ale mohou být konstruovány za obecně nižší cenu.

Vedení (trvalá cesta) obvykle sestává z konvenčních železničních tratí, ale může to být také jednokolejka nebo maglev. Pohon pro vlak je zajišťován samostatnou lokomotivou nebo od jednotlivých motorů v samohybných vícenásobných jednotkách. Většina vlaků je poháněna dieselovými motory nebo elektřinou dodávanou traťovými systémy. Historicky, parní stroj byl dominantní forma lokomotivní energie přes střední-dvacáté století, ale jiné zdroje energie (takový jako koně, lano (nebo drát), gravitace, pneumatics nebo plynové turbíny) být také možný.

Silniční doprava

Automobil

Automobil je osobní kolové vozidlo, které nese vlastní motor. Mezi různé typy automobilů patří automobily, autobusy, nákladní auta a dodávky. Některé zahrnují motocykly v kategorii, ale automobily jsou nejtypičtějšími automobily. Jak 2002, tam bylo 590 miliónů osobních automobilů celosvětový, dávat hrubě jedno auto pro každých deset lidí. A z těchto osobních automobilů žije 170 milionů ve Spojených státech, což pro každé dva lidi vytváří zhruba jedno auto.4

Když byl poprvé představen v 90. letech 20. století, byl automobil považován za zlepšení životního prostředí u koní. Před samotným zavedením v New Yorku muselo být denně z ulic odstraněno více než 1 800 tun hnoje, ačkoli se hnůj také používal jako přírodní hnojivo pro plodiny a pro stavbu špičkové půdy. V roce 2006 je automobil považován za jeden z primárních zdrojů celosvětového znečištění ovzduší a za příčinu podstatného znečištění hlukem a nepříznivých účinků na zdraví.

Vodní doprava

Plavidlo

A plavidlo je vozidlo určené k plavení a pohybu po vodě (nebo skrz) pro potěšení, fyzické cvičení (v případě mnoha malých lodí), přepravu osob a / nebo zboží nebo vojenské mise.

Společná potřeba vztlaku sjednocuje všechna plavidla a činí z trupu každého z nich dominantní aspekt jeho konstrukce, údržby a vzhledu.

Většina plavidel by byla popisována jako lodě nebo lodě. Přestože jsou téměř všechny lodě větší než téměř všechny lodě, rozdíl mezi těmito dvěma kategoriemi není sám o sobě velikostí.

  • Pravidlo říká: „loď se vejde na loď, ale loď se na loď nehodí,“ a loď obvykle má dostatečnou velikost k přepravě vlastních lodí, jako jsou záchranné čluny, čluny nebo runabouty.
  • Místní zákon a nařízení často určují přesnou velikost (nebo počet stěžňů), která odlišuje loď od lodi.
  • Tradičně byly ponorky nazývány „čluny“, které možná odrážejí jejich stísněné podmínky, protože malá velikost snižuje potřebu energie i potřebu povrchové úpravy nebo šnorchlování pro dostatečný přívod vzduchu, který vyžadují běžící dieselové motory. Naproti tomu jaderné reaktory poháněné ponorkami dodávají dostatek energie bez spotřeby vzduchu a taková plavidla jsou velká, mnohem prostornější a jsou klasifikována jako lodě.

Jiná definice říká, že loď je jakékoli plovoucí plavidlo, které přepravuje náklad za účelem výdělku. V této souvislosti přepravují osobní lodě „supercargo“ jiné jméno pro cestující nebo osoby, které na palubě nepracují. Avšak rybářské lodě ani trajekty se nepovažují za lodě, ačkoli obě přepravují náklad, ať už prostřednictvím svého úlovku dne nebo cestujících, a v tomto ohledu, záchranné čluny.

Termín plavidlo je zřídka používán k popisu jakéhokoli konkrétního jednotlivého objektu; spíše, termín slouží ke sjednocení kategorie, která sahá od nejmenších lodí k největším lodím, a zahrnuje také různá plavidla, pro něž je nějaký termín ještě konkrétnější než loď nebo loď (např. kánoe, kajak, vor, člun, vodní lyže). Přesto by některá z těchto plavidel byla považována za diskutabilní jako příklady lodí.

Lodní doprava

Lodní doprava je proces přemísťování lidí, zboží a jiných materiálů člunem, lodí, lodí nebo plachetnicí nad mořem, oceánem, jezerem, kanálem nebo řekou. To se často provádí pro obchodní, rekreační nebo vojenské účely.

Hybridní lodní a silniční doprava je historická loď tažená koněm. Lodě poháněné koňmi zahrnovaly koně na palubě poskytující energii.5

Prvním umělým plavidlem byly pravděpodobně druhy kánoí vyříznuté ze kmenů stromů. Kolonizace Austrálie domorodými Australany poskytuje nepřímý, ale přesvědčivý důkaz o posledním datu pro vynález oceánských plavidel. Historicky byly pozemní mosty spojeny s jihovýchodní Asií prostřednictvím většiny malajského souostroví, ale při cestě do Nové Guineje, která byla poté spojena s Austrálií, musel být překročen průliv. K kolonizaci bylo zapotřebí námořních plavidel.

Brzy námořní přeprava byla provedena s loděmi, které byly buď veslovány nebo používaly vítr k pohonu, a často, v dřívějších dobách s menšími plavidly, kombinace obou.

Lodní doprava byla také často používána jako mechanismus pro vedení války. Vojenské využití moří a vodních cest je podrobněji pokryto námořnictvem.

V 1800s první vývojové lodě byly vyvinuty, používat parní stroj k pohonu lopatkového kola nebo vrtule pohybovat lodí. Pára byla vyráběna pomocí dřeva nebo uhlí. Nyní má většina lodí motor využívající mírně rafinovaný druh ropy nazývaný palivo v zásobnících. Některé specializované lodě, jako jsou ponorky, používají jadernou energii k výrobě páry.

Rekreační nebo vzdělávací plavidla stále používají větrnou energii, zatímco některá menší plavidla používají motory s vnitřním spalováním k pohonu jednoho nebo více vrtulí, nebo v případě proudových lodí, vnitřního vodního paprsku. V mělkých oblastech, jako je Everglades, jsou některá plavidla, jako je vznášedla, poháněna velkými ventilátory tlačného pohonu.

Přestože je moderní námořní doprava relativně pomalá, je vysoce účinným způsobem přepravy velkého množství zboží, které se rychle nezkazí. Přeprava po vodě je pro trans-kontinentální dopravu výrazně levnější než letecká doprava.

V souvislosti s námořní dopravou silnice síť se nazývá kotvení.

Doprava a komunikace

Doprava a komunikace jsou náhražkami i doplňky. Ačkoli by bylo možné, že by dostatečně pokročilá komunikace mohla nahradit dopravu, dalo by se telegrafovat, telefonovat, faxovat nebo posílat e-mailem zákazníkovi, aniž by je osobně navštívil, bylo zjištěno, že tyto způsoby komunikace ve skutečnosti generují více úplných interakcí , včetně interpersonálních interakcí. Růst dopravy by byl nemožný bez komunikace, která je nezbytná pro vyspělé dopravní systémy, od železnic, které chtějí jezdit vlaky ve dvou směrech na jedné koleji, až po řízení letového provozu, které vyžaduje znát umístění letadla na obloze. Bylo tedy zjištěno, že nárůst jednoho obecně vede k více druhému.

Doprava a využití půdy

První Evropané, kteří přišli do Nového světa, přinesli s sebou kulturu dopravy soustředěnou na volant. Domorodí Američané se vyvinuli odlišně a pohybovali se po své zemi pomocí kánoí, kajaků, umiaků, coraclesů a jiných vodních vozidel, vyrobených z různých druhů kůry, kůže, kosti, dřeva a dalších materiálů; sněžnice, sáňky a sáně byly také zásadní během zimních podmínek, které po většinu roku převládaly v severní polovině kontinentu. Evropané rychle přijali všechny tyto technologie sami, a proto byli schopni cestovat do severního vnitrozemí Kanady mnoha vodními cestami, které se rozvětvovaly od řeky St. Lawrence a od Hudsonovy zátoky.6

Mezi hustotou vývoje a druhy dopravy existuje známý vztah. Intenzita rozvoje se často měří poměrem plochy podlahové plochy (FAR) nebo poměrem využitelné podlahové plochy k ploše půdy. Obecně lze říci, že FAR 1,5 nebo méně jsou vhodné pro automobily; ti šest a více jsou vhodní pro vlaky. Rozsah hustoty od přibližně dvou do čtyř není běžnou veřejnou nebo soukromou dopravou dobře obsluhován. Mnoho měst se rozrostlo do těchto hustot a v důsledku toho trpí dopravními problémy.

Podpůrné činnosti týkající se využití půdy a protože tyto činnosti jsou prostorově oddělené, lidé potřebují dopravu, aby šli například z jednoho do druhého, z domova do práce, aby se vrátili domů. Doprava je „odvozená poptávka“ v tom, že není nutná, ale pro činnosti prováděné na konci výletů.

Dobré využití půdy udržuje běžné činnosti blízko (např. Bydlení a nakupování potravin) a staví rozvoj s vyšší hustotou blíže dopravním linkám a rozbočovačům. Špatné využívání půdy soustřeďuje aktivity, jako jsou pracovní místa, daleko od jiných destinací, jako je bydlení a nakupování.

Existují ekonomiky aglomerace. Kromě dopravy jsou některá využití půdy efektivnější, když jsou seskupena. Dopravní zařízení spotřebovává půdu a ve městech může chodník (věnovaný ulicím a parkování) snadno přesáhnout 20 procent celkového využití půdy. Efektivní dopravní systém může snížit množství odpadu.

Doprava ve městech

Vzhledem k mnohem vyšší hustotě lidí a činností jsou ve městech důležité environmentální, ekonomické, veřejné zdraví, sociální a kvalita života a omezení.

Městská doprava byla vedena profesionálními dopravními plánovači a dopravními experty, kteří využívali stejné nástroje pro předpovídání a reakci, které použili k dobrému účinku v jiných odvětvích dopravy. Ve většině měst to vedlo k podstatnému přestavbě silnice a podpůrné infrastruktury, která maximalizovala propustnost, pokud jde o počet vozidel a rychlosti, kterými projdou a zastaví se v zastavěných oblastech.

Příliš velká infrastruktura a přílišné vyhlazení pro maximální propustnost vozidla znamená, že v mnoha městech je příliš mnoho provozu a mnoho, ne-li všechny, negativních dopadů, které s tím souvisí. Až v posledních letech se tradiční praktiky začaly zpochybňovat na mnoha místech. V důsledku nových typů analýz, které přinášejí mnohem širší škálu dovedností, než jaké se tradičně spoléhají, takové oblasti, jako je analýza dopadů na životní prostředí a veřejné zdraví, povzbuzují sociology a ekonomy, aby stále více zpochybňovali životaschopnost starých řešení mobility. Evropská města se v tomto přechodu ujímají vedení.

Doprava, energie a životní prostředí

Doprava je hlavní využití energie a spaluje většinu světové ropy. Doprava představuje dvě třetiny veškeré spotřeby ropy v USA.7

Odvětví dopravy generuje 82 procent oxidu uhelnatého, 56 procent emisí oxidu dusného (NOx) a více než čtvrtinu celkových emisí skleníkových plynů v USA.7 Uhlovodíková paliva také produkují oxid uhličitý, další skleníkový plyn, který je obecně považován za hlavní příčinu globální změny klimatu. Motory poháněné ropou, zejména neúčinné, způsobují znečištění ovzduší, včetně oxidů dusíku a částic, jako jsou saze. Přestože vozidla ve vyspělých zemích uvolňují čistší emise kvůli předpisům v oblasti životního prostředí, nárůst počtu vozidel a zvýšené používání vozidel v těchto zemích nepřispívá k řešení.

Mezi další dopady dopravních systémů na životní prostředí patří dopravní zácpy a rozrůstání měst orientované na automobily, které mohou spotřebovat přírodní stanoviště a zemědělskou půdu.

Toxický odtok ze silnic a parkovišť může také znečišťovat vodní zdroje a vodní ekosystémy.

Palivová vozidla s nízkým znečištěním mohou snížit znečištění. Paliva s nízkým znečištěním mohou mít snížený obsah uhlíku, čímž přispívají méně k emisím oxidu uhličitého a obecně mají sníženou síru, protože výfuk síry je příčinou kyselého deště. Nejoblíbenějšími palivy s nízkým znečištěním v současné době jsou biopaliva, jako jsou směsi benzinu a ethanolu a bionafta. Vodík je palivo s nižším znečištěním, které uvolňuje žádné emise oxidu uhličitého, ale jeho výroba a skladování není v současné době ekonomicky proveditelné.

Zvyšování účinnosti, snižování znečištění

Další strategií při snižování znečištění emisí je zefektivnění vozidel, které snižuje znečištění a plýtvání snížením spotřeby energie. Elektrická vozidla používají účinné elektromotory, ale jejich dosah je omezen rozsahem elektrického přenosového systému nebo skladovací kapacitou baterií. Elektrifikovaná veřejná doprava obecně používá k přenosu elektřiny do vozidel nadzemní dráty nebo třetí kolejnice a používá se pro železniční i autobusovou dopravu. Elektrická vozidla na baterie ukládají své elektrické palivo na palubu do bateriové sady.

Palivové články jsou také způsobem, jak vyrábět účinnou energii, která může být dvakrát až pětkrát účinnější než motory s vnitřním spalováním, které se ve většině vozidel v současnosti používají.

Další účinnou metodou je zefektivnění pozemních vozidel, která utratí až 75 procent své energie na odpor vzduchu, a snížení jejich hmotnosti. Regenerativní brzdění je možné ve všech elektrických vozidlech a zachycuje energii obvykle ztracenou při brzdění; je to běžné u kolejových vozidel. U automobilů a autobusů s vnitřním spalováním není možné regenerativní brzdění, ledaže jsou elektrické součásti vozidla také součástí pohonné jednotky, jinak známé jako hybridní elektrická vozidla.

Přesun cestování z automobilů na dobře využívanou veřejnou dopravu může snížit spotřebu energie a dopravní zácpy.

Chůze a jízda na kole namísto cestování motorovými prostředky také snižuje spotřebu fosilních paliv. Zatímco použití těchto dvou režimů obecně klesá s tím, jak se daná oblast stává bohatší, existují některé země (včetně Dánska, Nizozemska, Japonska a částí Německa, Finska a Belgie), kde jízda na kole zahrnuje významný podíl výletů. Některá města s obzvláště vysokými podíly cyklistiky jsou Oulu (25 procent), Kodaň (33 procent) a Groningen (50 procent). Řada dalších měst, včetně Londýna, Paříže, New Yorku, Sydney, Bogoty, Chicaga a San Francisca, vytváří sítě jízdních pruhů pro cyklisty a cyklistických stezek, ale hodnota takových zařízení pro cyklistiku v terénu je velmi kontroverzní.

Roste také pohyb řidičů, kteří praktikují způsoby, jak zvýšit své MPG a ušetřit palivo praktikováním účinných technik jízdy. Často jsou označovány jako „hypermilátory“. Hypermilátory mají zlomené záznamy o spotřebě paliva a průměrně 109 mil za galon řídí hybridní elektrické auto. U nehybridních vozidel jsou tyto techniky také prospěšné. Hypermiler Wanye Gerdes může dostat 59 mil za galon v autě střední velikosti a 30 MPG v malém sportovním užitkovém vozidle.8

Výzkum

Dopravní výzkumná zařízení jsou převážně připojena k univerzitám nebo jsou řízena státem. Ve většině zemí, i když ne ve Francii nebo Španělsku, je vidět, jak jsou laboratoře uváděny do provozu PPP, kde část podílu přebírá průmysl.

Viz také

  • Letadlo
  • Letecká doprava
  • Automobil
  • Autobus
  • Veřejná doprava
  • Železniční doprava
  • Lodní doprava
  • Vlak
  • Dopravní inženýrství

Poznámky

  1. ↑ Budoucí doprava, Transporteon.com. Načteno 9. srpna 2007.
  2. ↑ „Fakta o letadlech s pevným křídlem a jak létají letadla,“ AviationExplorer.com. Načteno 9. srpna 2007.
  3. ↑ Fédération Aéronautique Internationale, Světové rekordy všeobecného letectví: Seznam záznamů vytvořených společností „Lockheed SR-71„ Blackbird ““ Získáno 9. srpna 2007.
  4. ↑ Worldmapper: Osobní automobily. Načteno 9. srpna 2007.
  5. ↑ Sid Perkins, „Když koně opravdu chodili po vodě,“ Kronika koně (21. května 1999). Načteno 9. srpna 2007.
  6. ↑ Virtuální trezor: Doprava a mapy, Knihovna a Archivy Kanada. Načteno 9. srpna 2007.
  7. 7.0 7.1 Ekologický a energetický studijní institut, národní partnerská kampaň. Načteno 9. srpna 2007.
  8. ↑ Dennis Gaffney, „Tento chlap může získat 59 MPG v prosté staré dohodě. Beat That, Punk, “ Matka Jones (1. ledna 2007). Načteno 9. srpna 2007.

Reference

  • Černý, William R. Doprava: Geografická analýza. New York: The Guilford Press, 2003. ISBN 1572308486
  • Hanson, Susan (ed.). Geografie městské dopravy, 2. ed. New York: The Guilford Press, 1995. ISBN 1572300175
  • Kane, Anthony R. „Přeprava v novém tisíciletí.“ Doprava čtvrtletně 54 (2000): 5-9.
  • Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj. Strategie snižování emisí skleníkových plynů z silniční dopravy: Analytické metody. Paříž: Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj, 2002. ISBN 9264196781
  • "Budoucnost dopravy." Vědecký Američan 277 (1997): 54-137.

Externí odkazy

Všechny odkazy byly načteny 17. září 2015.

  • Ústav dopravních studií - University of California, Berkeley
  • Rada pro výzkum dopravy
  • Doprava a mobilita Leuven (Belgie)
  • IFSTTAR (Francouzský vědecký a technologický institut pro dopravu, rozvoj a sítě)
  • Německé letecké středisko
  • Doprava a plánování - Delft University of Technology (Nizozemí)
  • Eidgenossische Technische Hochschule (Švýcarsko)
  • Laboratoř dopravního výzkumu (UK)
  • Fakta o Velké Británii a globální dopravě

Pin
Send
Share
Send