Pin
Send
Share
Send


Motocyklisté si odpočinout od silnice.

A motocykl (nebo motorka) je jednostopé dvoukolové motorové vozidlo poháněné motorem. Patří mezi nejméně drahé a nejrozšířenější formy motorizované dopravy v mnoha částech světa. Styly motocyklů se liší v závislosti na úkolu, pro který jsou navrženy, jako je cestování na dlouhé vzdálenosti, navigace v přetížené městské dopravě, cestovní, sportovní a závodní podmínky nebo off-roadové podmínky.

Motocykly projevily mnoho sociálních aspektů, které jdou nad rámec jejich praktického využití. Byly zdrojem jednoty při vytváření motocyklových klubů a organizací založených na umístění nebo typu motocyklu. Kvůli jejich mobilitě a ekonomickým výhodám vlády některých národů podporovaly jejich použití, například tím, že jim umožnily přístup do jízdních pruhů pro automobily nebo mají vyhrazené pruhy pouze pro motocykly. Tímto způsobem se stali součástí některých kultur.

Dějiny

Replika Daimler-Maybach ReitwagenIn-line Fabrique National in 1913 s pohonem hřídelí z BelgieHistorický Crocker z roku 19412002 Suzuki FXR150

Inspirací pro nejstarší špinavé kolo a pravděpodobně první motocykl navrhli a postavili němečtí vynálezci Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach v Bad Cannstattu (od roku 1905, městská část ve Stuttgartu) v roce 1885.1 První vozidlo poháněné ropou, to bylo v podstatě motorizované kolo, ačkoli vynálezci nazvali jejich vynález Reitwagen („jezdecké auto“).

Pokud však jeden počítá dvě kola s parním pohonem jako motocykl, může to být první Američan. Jeden takový stroj byl představen na veletrzích a cirkusech ve východním USA v roce 1867, postavený Sylvesterem Howardem Roperem z Roxbury, Massachusetts.

V roce 1894 se Hildebrand & Wolfmüller stal prvním motocyklem, který lze zakoupit.2 V rané historii historie motocyklů mnoho výrobců jízdních kol přizpůsobilo své konstrukce tak, aby vyhovovaly novému motoru s vnitřním spalováním. Jak motory staly se silnější a designy převyšovaly původ kola, počet výrobců motocyklů se zvýšil.

Až do první světové války byl největším výrobcem motocyklů na světě Ind, který ročně vyráběl přes 20 000 kol. 1920, tato čest šla do Harley-Davidson, s jejich motocykly byly prodávány prodejci v 67 zemích, dokud ne 1928, když DKW převzal to jako největší výrobce.

Po druhé světové válce se skupina BSA stala největším výrobcem motocyklů na světě a v 50. letech 20. století produkovala až 75 000 kol ročně. Německá společnost NSU Motorenwerke AG zastávala pozici největšího výrobce od roku 1955 do sedmdesátých let.

Od šedesátých let až do devadesátých let byly populární po celém světě malé dvoudobé motocykly, částečně v důsledku práce východoněmeckého Waltera Kaadena v padesátých letech.3

Japonští výrobci, Honda, Kawasaki, Suzuki a Yamaha, dnes dominují v motocyklovém průmyslu, ačkoli Harley-Davidson si ve Spojených státech stále udržuje vysokou popularitu. V posledních letech došlo také k oživení popularity několika dalších značek prodávaných na americkém trhu, včetně BMW, Triumph a Ducati.

V listopadu 2006 nizozemská společnost E.V.A. Products BV Holland oznámila, že první komerčně dostupný dieselový motor, jeho track T-800CDI, dosáhl stavu výroby.4 Track T-800CDI používá dieselový motor Daimler Chrysler s objemem 800 kubických centimetrů (cc). Ostatní výrobci, včetně společnosti Royal Enfield, však již od roku 1965 vyráběli motorová kola s naftovým pohonem.5

Technické aspekty

Konstrukce

Britský motocykl z roku 1966 - Ariel Leader o objemu 250 ccm používal lisovaný ocelový rám.

Konstrukce moderních motocyklů byla standardizována zejména na následujících klíčových komponentech.

Podvozek

Podvozek (nebo rám) motocyklu je obvykle vyroben ze svařovaných hliníkových nebo ocelových (nebo slitinových) vzpěr, přičemž zadní odpružení je nedílnou součástí konstrukce. Uhlíkové vlákno a titan se používají v několika velmi drahých zakázkových rámech.

Některé motocykly zahrnují motor jako nosný (nebo zdůraznil) člen; to se používá po celou historii jízdních kol, ale nyní se stává běžnějším.

Podvozek Oil-in-Frame (OIF), kde je mazací olej uložen v rámu motocyklu, byl používán pro motocykly Vincent padesátých let a na nějakou dobu během sedmdesátých let na některých britských motocyklech NVT. Bylo to široce nepopulární a v té době se obecně považovalo za špatný nápad. Dnes se jedná o široce používanou myšlenku na „trumfy“ (jednoválcové čtyřdobé tahy), které obvykle mají mazání suchou vanou vyžadující externí olejovou nádrž. Od té doby získala také určitou mezipaměť v moderním (2006) světě vlastních kol kvůli úsporě místa, kterou si může dovolit, a odkazu na dřívější období. Buell motocykly používají podobný design - olej je držen v houpačce, zatímco palivo je drženo v rámu.

Přední vidlice

Vidlice pro motocykly je část motocyklu, která drží přední kolo a umožňuje řízení. Pro manipulaci je přední vidlice nejdůležitější součástí motocyklu. Kombinace hrábě a stezky určuje, jak stabilní je motocykl.

Vidlička se obvykle skládá ze dvou vidlicových trubek (někdy také označovaných jako vidlice), které drží nápravu předního kola, a trojitého stromu, který spojuje trubky vidlic a řídítka s rámem pomocí čepu, který umožňuje řízení.

Motor

Téměř všechny komerčně dostupné motocykly jsou poháněny konvenčními benzínovými motory s vnitřním spalováním, ale některé malé modely skútrů používají elektrický motor a existuje velmi malé množství naftových modelů (například verze USMC M1030 M1 modelu Kawasaki KLR650 a Holandský track T-800CDI).

Opoziční dvojče na Uralu.

Posun je definován jako celkový objem směsi vzduch / palivo, do které může motor nasát během jednoho úplného cyklu motoru. V pístovém motoru je to objem, který je zametán, když se písty pohybují z horní úvrati do dolní úvrati. Pro laika je to „velikost“ motoru. Motory motocyklu sahají od méně než 50 cm3 (kubických centimetrů), běžně se vyskytujících v mnoha malých skútrech, až po 5735 ccm, motor Chevrolet V8, který v současné době používá Boss Hoss ve svém motocyklu s motorem křižníku.

Motor V-twin

Motocykly byly většinou, ale ne výhradně, vyráběny s jedním až čtyřmi válci a návrháři vyzkoušeli prakticky každé představitelné rozvržení. Nejběžnější konfigurace motoru dnes jsou vertikální single a twin, V-twin, protikladné twin (nebo boxer) a in-line trojitá a in-line čtyři. Řada dalších návrhů dosáhla hromadné výroby, včetně V-4, plochého šestiválce, plochého čtyřválce, řadového šestiválce a motoru Wankel. Exotické motory, jako je radiální pístový motor, se někdy objevují v zakázkových motocyklech.

Motory s více válci poskytují větší sílu pro stejný výtlak a cítí se hladší při jízdě. Motory s menším počtem válců jsou levnější, lehčí a snáze se udržují. Kapalinou chlazené motocykly mají chladič (přesně jako chladič na automobilu), což je primární způsob, jakým se rozptyluje jejich teplo. Chladicí kapalina nebo olej neustále běží mezi tímto chladičem a válcem, když je motor v chodu. Vzduchem chlazené motocykly spoléhají na to, že vzduch rozpouští kolem žeber na skříni motoru a rozptyluje teplo. Kapalinou chlazené motocykly mají potenciál pro větší výkon při daném výtlaku, těsnější tolerance a delší provozní životnost, zatímco vzduchem chlazené motocykly jsou potenciálně levnější na nákup, méně mechanicky složité a lehčí.

Vzduchem chlazený motor se stahuje a rozšiřuje se svým širším teplotním rozsahem, což vyžaduje volnější tolerance a kratší životnost motoru. Teplotní rozsah vzduchem chlazeného dvoutaktního zdvihu je ještě extrémnější a životnost komponentu ještě kratší než u vzduchem chlazeného čtyřtaktu.

Pokud jde o motocykly, mají dvoudobé motory některé výhody oproti ekvivalentním čtyřtaktům: Jsou lehčí, mechanicky mnohem jednodušší a při provozu v nejlepším případě produkují větší výkon. Čtyřtaktní motory jsou však čistší, spolehlivější a poskytují výkon v mnohem širším rozsahu otáček motoru. Ve vyspělých zemích jsou dvoudobá silniční kola vzácná, protože kromě výše uvedených důvodů je jejich modifikace tak, aby splňovala současné emisní normy, neúměrně drahá. Téměř všechny moderní dvoudobé tahy jsou jednoválcové, kapalinou chlazené a pod 600 ccm.

Přenos
Převodovka na tomto motocyklu ABC z roku 1921 je umístěna za motorem a řadí se dlouhou rukou ovládanou pákou na pravé straně.

Moderní motocykly mají obvykle pět nebo šest rychlostních stupňů vpřed. Pouze největší cestovní motocykly a několik modelů, které se běžně používají s postranním vozíkem nebo převedené na tříkolku, jsou vybaveny zpátečkou. Na několika, včetně Honda Gold Wing a BMW K1200LT, to není ve skutečnosti zpětný chod, ale vlastnost spouštěcího motoru, který při couvání plní stejnou funkci. Hmotnost těchto motocyklů přesahující 360 kg (800 liber) znamená, že je nelze v některých situacích účinně zatlačit sedícím jezdcem.

Starší motocykly měly různé druhy řazení. Běžná verze před druhou světovou válkou byla ručně ovládaná řadicí páka, která se zvedla z převodovky za motorem až k palivové nádrži na její levé nebo pravé straně. Později některé motocykly, zejména Britové, používaly páky pro řazení nohou, které byly umístěny na pravé straně převodovky. Dnes je řazení na světových motocyklech standardizováno na řadicí páku ovládanou levou nohou.

Spojka je typicky uspořádáním desek naskládaných střídavě, jedna je zevnitř zaměřena na motor a druhá z vnějšku na vstupní hřídel převodovky. Ať už jsou mokré (rotující v motorovém oleji) nebo suché, jsou desky stlačeny k sobě pružinou, což způsobuje hromadění tření mezi deskami, dokud se neotáčí jako jedna jednotka, čímž se přímo řídí převodovka. Páka na řídítkách využívá mechanickou výhodu prostřednictvím lana nebo hydraulického uspořádání k uvolnění spojkové pružiny, což umožňuje motoru volnoběh s ohledem na převodovku.

Typická pětistupňová převodovka s nohou na HD Sportster.

Nejčastěji používaným převodem je sekvenční převodovka. Z neutrálního stupně lze zvolit buď první nebo druhý rychlostní stupeň, ale k vyšším rychlostním stupňům lze přistupovat pouze v pořadí - není možné řadit z druhého rychlostního stupně na čtvrtý rychlostní stupeň bez řazení přes třetí rychlostní stupeň. Pětistupňová rychlost této konfigurace je obecně označována jako „jedna dolů, čtyři vzhůru“ a šestistupňová rychlost je „jedna dolů, pět vzhůru“ kvůli umístění převodových stupňů vzhledem k neutrální poloze. Neutrál je považován za „půl kliknutí“ z prvního a druhého rychlostního stupně, takže řazení mezi dvěma rychlostními stupni je provedeno jedním pevným pohybem. Neutrál není zařazen „pod“ první rychlostní stupeň, aby se zabránilo náhodnému výběru neutrálního jezdce při pokusu o řazení nižšího stupně na první rychlostní stupeň, což by mohlo vést k nehodě.

Koloběžky mají obvykle nepřetržitě proměnný přenos (CVT). CVT je typ automatické převodovky (také příležitostně používán v automobilech), která může změnit „převodový poměr“ (rychlostní stupně se obecně neúčastní) na jakékoli z možných neurčených nastavení v daném rozsahu. CVT není omezen na malý počet převodových poměrů, jako jsou 4 až 6 dopředných poměrů v typických automobilových převodovkách. CVT jsou ideálně vhodné pro jednostopá vozidla z důvodu nedostatečného řazení. Konvenční automatická převodovka může v neočekávaném okamžiku posunout náraz a narušit vozidlo. Převodovka CVT také nabízí maximální energetickou účinnost, což je důležitý faktor pro motory s kapacitou menší než 100 ccm obvykle používané v koloběžkách.

Poslední jízda

Přenos výkonu z převodovky na zadní kolo se obvykle provádí pomocí řetězu, který vyžaduje jak mazání, tak seřízení pro prodloužení (natažení), ke kterému dochází při opotřebení. Mazivo podléhá vyhození z rychle se pohybujícího řetězu a má za následek hromadění špíny a nečistot. Řetězy se zhoršují a nadměrné opotřebení předních a zadních řetězových kol může být nebezpečné. Mnoho výrobců nabízí modely křižníků s možností finálního pohonu řemene nebo hřídele. Pohon řemenem se stále protahuje, ale pracuje velmi tiše, čistě a efektivně. Pohony řemenů jsou však omezeny množstvím energie, kterou mohou přenášet. Často se používá ozubený řemen. Pohon hřídele je obvykle zcela uzavřen; vizuálním podnětem je trubice vedoucí ze zadní části převodovky do zvonové skříně na zadním kole. Uvnitř skříně zvonku se zkosené ozubené kolo na hřídeli spojuje s dalším na držáku kola. Toto uspořádání je vynikající z hlediska hluku a čistoty a je prakticky bezúdržbové. Další převodovky jsou však zdrojem ztrát energie a zvyšují váhu.

Kola

Ráfky kol jsou obvykle ocelové nebo hliníkové (obvykle s ocelovými paprsky a hliníkovým nábojem) nebo litinový nebo opracovaný hliník typu mag. Najednou všechny motocykly používaly paprsková kola sestavená ze samostatných součástí, ale s výjimkou kol pro nečistoty jsou nyní běžnější jednokusová kola. Výkonné závodní motocykly často používají kola z uhlíkových vláken, ale náklady na tato kola jsou pro všeobecné použití neúměrně vysoké.

Drátěné kolo a pneumatika pneumatik na Uralu

Drátěná kola, jinak známá jako „přichycená kola“, mají centrální náboj připojený k ráfku kola pomocí paprsků vyrobených z drátu. Tyto paprsky jsou obecně docela pevné a nebudou se snadno ohýbat, jako by tomu bylo u typických drátěných lan. Přesto mechanicky fungují jako dráty pod napětím, udržují ráfek pravdivý a dodávají kolu sílu. Lité hořčíkové disky, vyrobené jednostupňovým kováním za horka ze slitin hořčíku ZK60 a MA-14, se také používají pro mnoho motocyklových kol.

Pneumatiky

Motocykly používají hlavně pneumatiky. Avšak v některých případech, kdy jsou defekty běžné (některé enduros), jsou pneumatiky naplněny „pěnou“, kterou nelze propíchnout. Oba typy pneumatik přicházejí v mnoha konfiguracích. Nejdůležitější vlastností každé pneumatiky je kontaktní plocha. To je malá oblast, která je při jízdě v kontaktu s povrchem vozovky. Existují pneumatiky určené pro nečistoty, turistiku, sport a motorová kola.

Pneumatiky pro nečistoty mají otočné, hluboké běhouny pro maximální přilnavost na volné nečistotě, blátě nebo štěrku; takové pneumatiky bývají na zpevněných plochách méně stabilní. Turistické pneumatiky jsou obvykle vyrobeny z tvrdší gumy pro větší odolnost. Mohou vydržet déle, ale mají tendenci poskytovat menší přímou přilnavost než sportovní pneumatiky při optimální provozní teplotě. Výhoda spočívá v tom, že cestovní pneumatiky obvykle nabízejí větší přilnavost při nižších teplotách, což znamená, že mohou být vhodnější pro jízdu v chladných nebo zimních podmínkách, zatímco sportovní pneumatiky nikdy nedosáhnou optimální provozní teploty.

Sportovní a výkonné pneumatiky poskytují úžasnou přilnavost, ale mohou trvat i 1 000 kilometrů (1600 km) nebo méně. Pneumatiky Cruiser a „sport touring“ se snaží najít nejlepší kompromis mezi přilnavostí a trvanlivostí. K dispozici je také typ pneumatiky vyvinuté speciálně pro závody. Tyto pneumatiky nabízejí nejvyšší úroveň přilnavosti pro zatáčení. Vzhledem k vysokým teplotám, při kterých tyto pneumatiky obvykle pracují, je použití na ulici nebezpečné, protože pneumatiky obvykle nedosáhnou optimální teploty před příjezdem jezdce, takže poskytují téměř žádnou přilnavost na cestě. V závodních situacích by se závodní pneumatiky obvykle zahřívaly na teplotu předem pomocí zahřívačů pneumatik.

Brzdy
Přední kotoučové brzdy s ABS senzorovým kroužkem na BMW R1200RT

Na motocyklu jsou obvykle dvě nezávislé brzdy, jedna na předním kole a druhá na zadní straně. Některé modely však mají „spojené brzdy“, přičemž oba mohou být použity současně pomocí pouze jednoho ovládacího prvku.

Přední brzdy jsou obecně mnohem účinnější než zadní brzdy: Zhruba dvě třetiny brzdné síly přicházejí z přední brzdy - hlavně v důsledku převodu hmotnosti, který je mnohem výraznější ve srovnání s delšími nebo nižšími vozidly, díky relativně krátkému rozvoru motocyklu. Brzdy mohou být založeny na bubnech nebo kotoučích, přičemž kotoučové brzdy jsou běžnější u velkých, moderních nebo dražších motocyklů pro jejich mnohem lepší brzdnou sílu, zejména za mokra. Pro většinu motocyklů je k dispozici mnoho náhradních dílů, které zvyšují účinnost brzd, včetně brzdových destiček různých sloučenin a brzdových lan s ocelovými oplety.

V roce 1981, BMW představilo protiblokovací brzdový systém (ABS) na motocyklu. Tuto technologii přijali i jiní výrobci, ačkoli ji Harley Davidson nabízí pouze na některých policejních motocyklech a nikoli na civilních motocyklech. ABS se běžně vyskytuje na motocyklech s objemem motoru 500 cm3 nebo větším, i když je k dispozici u motorových skútrů až do 49 cm3.

Suspenze
Kyvné rameno bylo nahrazeno zavěšením konstrukce pístu

Moderní designy mají dvě kola motocyklu připojeného k podvozku pomocí odpružení, nicméně motocykly typu „chopper“ se často rozhodnou vzdát se zadního odpružení pomocí tuhého rámu.

Přední zavěšení je obvykle zabudováno do přední vidlice a může se skládat z teleskopických trubek zvaných vidlicové trubice, které obsahují zavěšení uvnitř nebo nějaké multibarové spojení, které zavěšení zavádí externě.

Zadní zavěšení podpírá houpačka, který je připojen přes otočný čep výkyvného ramene k rámu a drží nápravu zadního kola. Zadní zavěšení se může skládat z několika rázů:

  • Dvojité rázy, které jsou umístěny na vzdálených koncích houpačky
  • Tradiční monoshock, který je umístěn na přední straně kyvného ramene, nad otočným čepem kyvného ramene
  • Odpružení Softail, kde jsou tlumiče nárazů namontovány vodorovně před kyvným ramenem, pod otočným čepem kyvného ramene a pracují v prodloužení.
Nástroje

S vyloučením dirtbikes mají téměř všechny motocykly tachometr, tachometr a tachometr. Palivoměry jsou stále běžnější, ale tradičně se používá uspořádání rezervní nádrže s petcockem (benzinovým kohoutem) na boku motocyklu, což umožňuje jezdci přepnout na rezervní přívod paliva, když je vyčerpán hlavní přívod paliva. Ve skutečnosti neexistuje samostatný rezervní tank: Sání pro petcock má dvě trubky, z nichž jedna sahá výš do palivové nádrže než druhá. Pokud palivo již nepokrývá delší potrubí, motor ztratí výkon / štípač a jezdec přepne petcock do nastavení „rezervy“, čímž se dostane ke kratší trubce. Jezdci, jejichž kola nemají palivoměr (většina strojů před několika minulými lety), se obvykle učí, kolik kilometrů / kilometrů mohou s plnou nádrží paliva, a poté použijte měřič cesty, pokud je k dispozici, aby posoudili, kdy musí doplnit nádrž .

Úspora paliva

Úspora paliva v motocyklech těží z relativně malé hmotnosti vozidla ve srovnání s jeho cestujícími a jinými motorovými vozidly a následného malého zdvihu motoru. Špatná aerodynamika exponovaných cestujících a motorů navržených pro jiné cíle, než je spotřeba paliva, však může tyto výhody snížit.

Úspora paliva se velmi liší s výtlakem motoru z nízkých 29 mpg v USA (8,1 l / 100 km), které hlásí jezdec Honda VTR1000F6 do 107 mpg v USA (2,2 l / 100 km) hlášeno pro skútr Verucci Nitro 50cc.7 Speciálně navržený Matzu Matsuzawa Honda XL125 dosáhl 470 mpg v USA (0,5 l / 100 km) „za reálných dálnic - v reálných podmínkách“.8

Dynamika

Motocykly musí být nakloněny, aby se mohly otáčet. Tento náklon může být vyvolán metodou známou jako kontrasteering, při níž jezdec otáčí řídítka ve směru opačném k požadovanému směru otáčení. Jinými slovy, stiskněte rukojeť vpřed požadovaným směrem - stisknutím doprava přejdete doprava, stisknutím doleva přejdete doleva. Tento koncept je pro nováčky kontrartuitivní a často velmi matoucí - a dokonce i pro mnoho zkušených motocyklistů.

Primárním účinkem kontrasteeringu je posunutí kontaktní záplaty přední pneumatiky tak, aby byl zahájen hubený. Jiné metody údajně používané pro otáčení motocyklu, jako je přesun váhy na stranu nebo kolíky, pouze pomáhají naklánět tělo motocyklu směrem; tak se otočí přední kolo v opačném směru kvůli zachování úhlové hybnosti a nakonec vyústí v countersteering.

Motocykly s krátkým rozvorem, jako jsou sportovní kola, mohou generovat dostatečný točivý moment na zadním kole a dostatečnou brzdnou sílu na předním kole, aby se mohly podélně překlopit. Tyto akce, zejména jsou-li prováděny záměrně, jsou známé jako koňské a stopky.

Přírůstky

Motocykl je obvykle vybaven různými standardními nebo volitelnými doplňky. Zvažte následující příklady.

Kapotáž
Plná kapotáž na zlatém křídle Honda

Na rámech na některých modelech je umístěna plastová nebo skleněná skořepina, známá jako „kapotáž“, která chrání jezdce před větrem, pomáhá v aerodynamice a chrání součásti motoru při nehodě a také před krádeží. Drag je hlavním faktorem, který omezuje rychlost motocyklu, protože se zvyšuje na čtverci rychlosti, a výsledný požadovaný výkon se zvyšuje s krychle rychlosti. Jak lze vidět z racionálního vzhledu nových výkonných motocyklů, v designu je zahrnuto mnoho aerodynamických technologií. Bohužel, od roku 1958 zákazu FIM pro „prachové“ kapotáže nebyl žádný významný výrobce dostatečně odvážný, aby překonal účinek turbulence způsobené rotujícím předním kolem, které brání motocyklu v řezání čistou cestou vzduchem. Kapota „popelnice“ může zlepšit aerodynamický výkon, aniž by nepřijatelně ohrozila schopnost jezdce ovládat stroj, i když s trestem hmotnosti.

Příklad kapotáže na modelu Honda CBR1000F

Při absenci kapotáže nebo čelního skla, jev známý jako efekt větrný rukáv nastává při rychlostech nad 100 km / h, kdy se jezdec stává hlavním zdrojem tažení a je tlačen zpět z řídítek, což jezdce unavuje. Tyto motocykly však stále účinně prosazují atmosféru s hrubou silou. Cyklus kabiny, který má trup, který se ovine kolem základního rámu cyklu, vyřešil problém aerodynamiky izolováním řidiče od venkovního vzduchu.

Moderní kapotáže na turistických a sportovních motocyklech dramaticky zlepšují pohodlí a pozornost jezdce na dlouhých jízdách snížením účinku větru a deště na tělo. Pomáhají také udržovat jezdce v teple v chladném počasí a snižují podchlazení. Vyhřívané rukojeti a dokonce vyhřívaná sedadla také zlepšují pohodlí jezdce v chladném počasí. Motocykly řady výrobců mají nyní elektrická čelní skla, která zvedají a snižují čelní sklo stisknutím tlačítka do optimální výšky pro podmínky.

Vyhřívané rukojeti / sedadla

Protože motocykly nemají klimatizaci nebo náležitou ochranu před větrem, někteří výrobci nabízejí vyhřívaná sedadla nebo držadla rukou, aby zmírnili nepříjemný pocit chladu větru během noční jízdy nebo v chladnějších měsících. Lze je také přidat jako příslušenství na trhu a jsou napájeny baterií kola.

Police na zavazadla

Běžným doplňkem mnoha kol je příslušenství, na které lze připevnit tašky nebo jiná zavazadla. To eliminuje potřebu batohů pro jezdce a je to obecně bezpečnější a bezpečnější způsob, jak přidat nosnost motocyklu.

Sidecar
Vespa skútr s postranním vozíkem

A přívěs je jednokolové zařízení připevněné k boku motocyklu, které vytváří tříkolové vozidlo. První vozy byly zamýšleny jako odnímatelná zařízení, která mohla být od motocyklu oddělena. Boční vozy postupně nahradily přední vozy a přívěsy. Přední vůz obsahoval dvoukolové připevnění připevněné k přední části motocyklu; přívěs byl právě tím, takže cestujícího nechal odtáhnout za vozidlo. V žádném případě nemohl jezdec a cestující snadno hovořit - to je důvod, proč byly počáteční vozy často označovány jako „společenská“ připevnění.

Tažné zařízení

A tažné zařízení nebo tažné zařízení je zařízení namontované na motocyklu, které mu umožňuje táhnout přívěs motocyklu, obvykle za účelem vytažení dalšího rychlostního stupně.

Kufr

Motorka kufr je odkládací přihrádka v blízkosti sedadla, jiná než pantofle nebo sedlové vaky. Kufr namontovaný nad a za sedadlem sedadla se také nazývá top box.

Sociální aspekty

Subkultury

Rally motocyklu v Ontariu

Po celém světě jsou motocykly historicky spojovány s subkulturami. Některé z těchto subkultur byly volnými spletenými sociálními skupinami, jako jsou závodníci kavárny v 50. letech 20. století a Mods a Rockers v 60. letech. Někteří z nich jsou považováni za zločinecké gangy.

Organizace sociálních motocyklů jsou populární a jsou někdy organizovány geograficky, zaměřují se na jednotlivé značky nebo dokonce na konkrétní modely. Mezi příklady motocyklových klubů patří: American Motorcyclist Association, Harley Owners Group, Gold Wing Road Riders (GWRRA) a BMW MOA.

Mnoho organizací pro motocykly získává peníze na charitu prostřednictvím organizovaných akcí a jízd. Některé organizace pořádají velké mezinárodní shromáždění v různých částech světa, kterých se účastní mnoho tisíc jezdců.

Mobilita

Přestože je mnoho důvodů, proč se lidé rozhodnou jezdit na motocyklech, tyto důvody jsou stále praktičtější, protože jezdci se rozhodli pro motorový dvoukolový pohon jako nákladově efektivní alternativu k občasným a nákladným systémům veřejné dopravy nebo jako prostředek, jak se vyhnout nebo snížení účinků městského přetížení.9 V místech, kde je to povoleno, umožňuje rozdělení jízdních pruhů, také známé jako filtrování, využití prostoru mezi vozidly k pokračování v pohybu stacionárním nebo pomalým provozem.10

V Anglii jsou motocykly osvobozeny od „poplatku za přetížení v Londýně“, ostatní vozidla musí zaplatit za vstup do města během dne. Motocykly jsou rovněž osvobozeny od poplatků za mýtné na některých křižovatkách, jako je most Severn a Dartford Crossing. V mnoha zemích mohou sólové motocykly používat jízdní pruhy pro vozidla s vysokým obsazením a v některých městech, jako je Bristol, mohou motocykly používat jízdní pruhy a poskytovat vyhrazené parkování zdarma.

V mnoha kulturách jsou motocykly primárním prostředkem motorizované dopravy. Podle tchajwanské vlády se například „počet automobilů na deset tisíc obyvatel pohybuje kolem 2 500 a počet motocyklů je kolem 5 000“.11

Bezpečnost

Motocykly mají daleko větší ochromující a smrtelné nehody na jednotku vzdálenosti než automobily. Podle Úřadu pro bezpečnost silničního provozu v USA skončilo v roce 2004 15,0 vozů ze 100 000 smrtelných nehod, zatímco sazba pro motocykly činila 69,3 na 100 000. Obrázek je při pohledu na ujetou vzdálenost chmurnější: V roce 2004 bylo v USA v USA 0,4 úmrtí na milion mil ve srovnání s smrtelností na 1 012 osobních automobilů na milion kilometrů (poměr 33: 1). Běžným termínem pohotovostní místnosti pro motocykl je „dárcovský cyklus“, který odkazuje na smrtelné havárie, při nichž jsou orgány motocyklisty darovány pro použití v transplantacích.

Přilby, plné a otevřené tvářeKurz jezdců MSF pro nováčky

Dvě hlavní příčiny leteckých nehod ve Spojených státech jsou: (1) Motoristé, kteří se vytahují nebo se otáčí před motocyklisty a porušují jejich práva na průjezd a (2) motocyklisté, kteří jezdí šikmo a havarují, jsou pravděpodobnější, když motocyklisté míchají pití s ​​jízdou.12 Motocyklisté mohou udělat mnoho pro to, aby předcházeli těmto nehodám a vyhýbali se jim prostřednictvím řádného výcviku, zvýšením jejich viditelnosti vůči jinému provozu a oddělením alkoholu a jízdy.

Spojené království má řadu organizací, které se věnují zvyšování bezpečnosti motocyklů poskytováním pokročilého výcviku jezdců nad rámec toho, co je nezbytné pro absolvování základního testu motocyklu. Mezi ně patří Institut pokročilých motoristů (IAM) a Královská společnost pro prevenci nehod (RoSPA). Spolu se zvýšenou osobní bezpečností mají jezdci s touto pokročilou kvalifikací často prospěch ze snížených nákladů na pojištění.

Vzdělávání o bezpečnosti motocyklů nabízí ve Spojených státech řada organizací, od státních agentur po neziskové organizace až po korporace. Kurzy navržené Nadací pro bezpečnost motocyklů (MSF) zahrnují základní kurz jezdce, kurz středně pokročilého jezdce a kurz pokročilého jezdce.

V některých australských jurisdikcích, jako je Nový Jižní Wales, australské hlavní území a severní teritorium,13 před vydáním licence pro žáky je povinné absolvovat výcvikový kurz jezdce.

Druhy motocyklů

Existují dva hlavní typy motocyklů: ulice a terén. V rámci těchto typů existuje mnoho různých typů motocyklů pro mnoho různých účelů.

ulice
  • Sekačky: Vysoce přizpůsobené motocykly založené na rámu křižníku s dlouhým sklonem (delší přední vidlice) a divokými barvami. Ty jsou vytvořeny více pro show než spolehlivost a snadnost jízdy.
Harley-Davidson Softail Heritage Classic. Typický design „křižníku“Sportovní kolo Kawasaki ZX-7RRItalská planeta Cagiva 125 ccm.
Standardní motorka
Pin
Send
Share
Send